Bofya mshale “herufi ya bluu”, tufuate!!


“Shujaa wa barabara za milima” katika “Initial D”—SKYLINE GT-R, yaani GT-R R32, unaikumbuka vizuri? Sasa imegeuzwa kuwa EV, yaani gari la umeme kamili: kwenye Maonesho ya Magari ya Tokyo Auto Salon 2025, Nissan ilionyesha R32 EV, hii “gari jipya” inayonakili kikamilifu R32 ya kawaida, inatumia uendeshaji wa umeme kamili, na ni moja tu.

Nissan rasmi imesema, R32 EV hii kwa sasa haina mpango wa kuuzwa kibiashara au kutoa vifaa vya kubadilisha, “mradi huu umewapa wanatimu uzoefu wa thamani, walitumia muda mwingi wa ziada kufanya maono yao kuwa kweli.”




Una wasiwasi mmiliki hawezi kupata petroli baadaye?

Mawazo yote makubwa, yanatoka kwenye wazo rahisi. Nia ya awali ya mradi wa R32 EV, ikisemwa inaweza kuwa ngumu kueleweka, wazo la mkuu wa mradi wa R32 EV Ryozo Hiraku ni: “Nilifikiri, baada ya miaka 30, yaani mwaka 2055 au baadaye zaidi, mmiliki wa gari hili bado ataweza kupata petroli, kuendelea kufurahia kuendesha? Niliona ni jambo la maana kutumia teknolojia ya umeme na teknolojia ya dijitali kunakili R32 GT-R, ili vizazi vijavyo pia viweze kuona mvuto wake.”

Utangulizi wa usuli: Ryozo Hiraku kwa muda mrefu amekuwa akifanya utafiti na maendeleo ya mfumo wa nguvu wa magari ya umeme katika Nissan, na pia ni shabiki na mmiliki wa R32 GT-R.




Wasiwasi wa kutopata petroli, ndiyo sababu ya kuigeuza gari la kawaida kuwa gari la umeme kamili, hii ndiyo nia ya awali ya utafiti na maendeleo ya R32 EV, kwa hiyo, lengo la utafiti na maendeleo ya R32 EV pia si “kuzidi”, bali kunakili. Hivyo R32 EV iliyoonyeshwa kwenye Tokyo Auto Salon kwa upande wa mwonekano ni karibu sawa kabisa na R32 GT-R ya kawaida.

Vipimo vya mwili vinahifadhi usawa wa hali ya juu na toleo la kawaida: 4545×1755×1340 milimita, na kwa sababu vipimo ni sawa kabisa, lakini kwa vile ni “kubadilisha petroli kuwa umeme”, ingawa injini na sanduku la gia vimeondolewa, lakini baada ya kuondoa kiti cha nyuma na kuweka betri ya kilowati-saa 62, na kubadilisha motors mbili za kilowati 160, R32 EV bado ni nzito kwa kilo 370 kuliko R32 GT-R—uzito wa gari wote umefikia kilo 1797.




Magurudumu yamekua inchi mbili

R32 GT-R ina injini ya lita 2.6 yenye turbo mbili, nguvu ya juu zaidi ya pato imefikia kilowati 206, sawa na farasi 280, toriki ya kilele inaweza kufikia nyutoni-mita 353. R32 EV inalenga kunakili kikamilifu utendaji wa kawaida, kwa hiyo baada ya uzito wa gari kuongezeka, mfumo wa nguvu wa umeme uliobadilishwa, pia unapaswa kubadilika ipasavyo.

R32 EV ina motors mbili za kilowati 160, nguvu ya pato imefikia kilowati 320, sawa na farasi 453, toriki ya juu zaidi imefikia nyutoni-mita 680—kwa upande wa nguvu yenyewe, imezidi kwa kiasi kikubwa toleo la kawaida, lakini timu ya kubuni ilirekebisha nguvu ya pato na toriki, ili kuoanisha uwiano wa toriki na uzito wa R32 GT-R ya awali.




Wakati huo huo, R32 GT-R ina mfumo wa kawaida wa Nissan wa gurudumu nne ATTESA E-TS, clutch hii inayoendeshwa na maji inaweza kugawanya toriki 50:50 kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma. Kwa hiyo R32 EV pia kupitia utendaji wa motors mbili, inapata mvuto na uthabiti wa mfumo wa gurudumu nne, baada ya kuondoa sehemu za mitambo kama clutch, kupitia sensorer za kisasa kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma inafanikisha ugawaji wa toriki kwa usahihi wa juu zaidi kuliko mfumo wa mitambo.

Kuongezeka kwa uzito wa gari, wakati huo huo kunahitaji chasi na kusimamishwa kwa nguvu zaidi na matairi: R32 EV ina seti ya kusimamishwa kwa michezo ya NISMO, na inatumia Öhlins dampers inayojulikana kama “Hermes” ya dampers, diski kubwa za breki na calipers nene za monolithic, zinaipatia R32 EV msaada na breki zenye nguvu zaidi, ili kufikia utendaji bora wa udhibiti na mteremko mdogo wa mwili.

Wakati huo huo, ingawa R32 EV inatumia mtindo wa magurudumu unaofanana na R32 GT-R, ukubwa wa magurudumu umepandishwa kutoka inchi 16 hadi inchi 18, na kubadilishwa matairi ya 235/45 R18.




Kuiga kwa kiwango cha juu hisia za kuendesha gari la michezo

Faida kubwa ya gari la umeme kamili ni utulivu, lakini R32 GT-R ni gari la michezo, kwa hiyo R32 EV haiwezi “kuwa tulivu sana”: timu ya kubuni ilitengeneza spika maalum kwa ajili ya chumba cha ndani, ikicheza sauti ya kuiga kutoka sauti ya injini ya awali RB26DETT.

Wakati huo huo, R32 EV ina kipengele cha pedi za kubadilisha gia, ili kuiga hisia za kubadilisha gia kwa mkono, timu ya kubuni iliandika programu maalum, ikaongeza mshtuko wa kubadilisha gia, ili kuiga mshtuko mfupi ambao dereva anahisi wakati anagusa clutch na kubadilisha gia kupitia sanduku la gia la mitambo.




Ndani ya chumba, R32 EV inahifadhi ladha halisi ya R32 GT-R kadri inavyowezekana, lakini wakati huo huo pia imeboresha viti vya kiwanda hadi viti maalum vya Recaro, imebadilisha dashibodi ya dijitali ya ubora wa juu, sauti ya DIN mbili—taarifa muhimu za kuendesha zimehifadhiwa, kwa hiyo ingawa dashibodi inaonekana ya kiteknolojia, uzoefu wa kuendesha bado unasisimua moyo.

Mwandishi: Liu Ying LY