Mnamo Machi 2, Mwenyekiti na CEO wa Xiaomi Group Lei Jun alisema kwenye Weibo: oda za Ultra zimezidi matarajio kwa mbali, leo mchana tutaendelea kujadili suala la kuongeza uzalishaji wa Ultra.
Sehemu ya kwanza, "athari ya bomu la nyuklia" ya mkakati wa bei, mantiki ya kibiashara kutoka 81 milioni hadi 52 milioni
Mnamo Machi 2, ndani ya kiwanda cha magari cha Xiaomi huko Yizhuang, Beijing, taa ziliwaka angavu, na mikono ya roboti kwenye mistari ya uzalishaji ilikuwa ikifanya kazi kwa kasi ya mara 45 kwa dakika. Tukio hili linafanana kwa namna ya kushangaza na ukuu wa mkutano wa uzinduzi wa SU7 Ultra saa 72 zilizopita: wakati Lei Jun alipotangaza bei ya mwisho ya yuan 52.99 milioni, makofi yaliyolipuka ukumbini yalikaribia kuinua paa la ukumbi. "Bomu hili la bei" lililopunguza kwa moja kwa moja yuan 28.5 milioni kutoka bei ya awali iliyotangazwa mwaka jana, lililipua mara moja soko lote la magari.
Kwa mtazamo wa mkakati wa kibiashara, mchezo huu wa bei unaweza kuchukuliwa kama mfano wa kitabu cha masoko. Xiaomi, kupitia "usimamizi wa matarajio" uliodumu kwa mwaka mzima, kwanza iliweka nanga ya mtazamo wa soko kwa nafasi ya juu ya yuan 81.49 milioni, kisha kupitia uboreshaji wa mnyororo wa ugavi na maendeleo ya teknolojia ikafanikisha udhibiti wa gharama, na hatimaye kufikia kupunguza bei kwa nusu. Mkakati huu wa bei wa "kuanza juu na kushuka chini" sio tu ulizalisha tofauti kubwa ya kisaikolojia, bali pia kwa werevu ulitatua shaka za watumiaji kuhusu bei za juu zisizo na msingi za makampuni mapya ya magari.
Jambo la kuzingatia ni kwamba bei ya yuan 52.99 milioni inajaza kwa usahihi pengo la soko la magari ya umeme ya kati na juu. Ikilinganishwa na Tesla Model S (kuanzia 69.89 milioni), NIO ET7 (kuanzia 42.8 milioni), SU7 Ultra kwa vigezo vigumu kama kuongeza kasi ya sekunde 3 kutoka 0 hadi 100, jukwaa la juu la 800V, na umbali wa kilomita 910, imejenga kizuizi cha kipekee cha uwiano wa bei na ubora. Mchanganyiko huu wa "bendera ya teknolojia pamoja na bei nafuu" umevunja moja kwa moja mfumo wa bei wa chapa za kifahari za jadi.
Sehemu ya pili, "mlipuko wa supernova" wa mwitikio wa soko, siri za matumizi nyuma ya takwimu za kipekee
Magari 6900 ndani ya dakika 10 za kuanza mauzo, zaidi ya 10000 ndani ya saa 2, na seti 15000 za oda kubwa ndani ya saa 28, takwimu hizi zinaakisi mabadiliko ya kina katika soko la magari mapya ya nishati ya China. Kulingana na data ya Shirikisho la Magari ya Abiria, mwaka 2023 ukubwa wa jumla wa soko la magari mapya ya nishati yenye thamani zaidi ya 50 milioni ulikuwa takriban magari 128000, na oda za siku ya kwanza za SU7 Ultra zilichukua asilimia 12 ya sehemu ya soko hili kwa mwaka mzima, nguvu hii ya mlipuko ni nadra sana katika historia ya tasnia ya magari.
Siri ya kina zaidi ya matumizi iko katika athari za ushirikiano wa mfumo wa ikolojia wa Xiaomi. Data ya oda za awali zinaonyesha kwamba zaidi ya asilimia 68 ya watumiaji walioagiza ni watumiaji wa simu za Xiaomi, na asilimia 43 tayari wana angalau vifaa 5 vya nyumbani vya smart vya Xiaomi. Mzunguko huu wa ikolojia wa "simu-nyumbani-gari" unabadilisha upya vigezo vya watumiaji vya kufanya maamuzi ya thamani. Wakati mfumo wa gari unaweza kudhibiti kiyoyozi cha nyumbani bila mshono, wakati ufunguo wa NFC wa simu unachukua nafasi ya ufunguo wa jadi wa gari, watumiaji wanachokununua si chombo cha usafiri tu, bali mfumo mzima wa ikolojia ya smart inayohamishika.
Sehemu ya tatu, "changamoto ya kikomo" ya kupanda kwa uwezo wa uzalishaji, mapinduzi kutoka kutengeneza magari kwenye PPT hadi kukabidhi magari halisi
Ahadi ya "kutolewa sokoni na kukabidhiwa mara moja" imeisukuma Xiaomi kwenye uwanja wa vita halisi. Makampuni ya jadi ya magari kwa wastani yanahitaji miezi 6-9 kutoka kutangaza hadi kukabidhi, lakini SU7 Ultra kutoka kuonekana hadi kukabidhiwa kwa kundi la kwanza ilitumia saa 72 tu. Nyuma ya "ukabidhishaji wa umeme" huu ni ujenzi mpya wa kina wa mnyororo wa ugavi na Xiaomi: kupitia betri ya Kirin iliyotengenezwa kwa ushirikiano na CATL kufanikisha uzalishaji wa kawaida, kutumia mfumo jumuishi wa umeme wa Bosch kufupisha mchakato wa kuunganisha, kujenga kiwanda cha ukungu mwenyewe kuongeza kiwango cha matumizi ya sehemu hadi asilimia 76.
Lakini shinikizo la uwezo wa uzalishaji bado linafuatana kama kivuli. Kwa oda za sasa za magari 15000, Xiaomi inahitaji kutoa wastani wa magari 166 kwa siku ili kufanikisha ukabidhishaji wa robo mwaka. Ikilinganishwa na kasi ya kiwanda cha Tesla Shanghai ya gari moja kila sekunde 45, ufanisi wa uzalishaji wa Xiaomi bado una nafasi ya kuboreshwa. Mkutano wa dharura wa uwezo wa uzalishaji aliouitisha Lei Jun mnamo Machi 2 unaweza kusukuma mstari wa uzalishaji kutoka mfumo wa zamu mbili hadi "zamu tatu" za saa 24, jambo ambalo litakuwa jaribio kali kwa mfumo wa udhibiti wa ubora.
Sehemu ya nne, "mwendo wa bamba" wa muundo wa tasnia, sheria ya msitu katika enzi ya 2.0 ya nguvu mpya
Kutokea kwa ghafla kwa SU7 Ultra kunaashiria kuingia kwa ushindani wa nguvu mpya katika enzi ya 2.0. Wakati makampuni ya jadi ya magari bado yanajitahidi kwa mageuzi ya umeme, makampuni ya teknolojia tayari yameingia uwanjani wakiwa na faida za ikolojia. Mkakati wa kuingia wa Xiaomi una sifa za kawaida za mtandao: kutumia faida hasi ya jumla ya maunzi kufungua soko, na kupitia huduma za programu na mapato ya ikolojia kufanikisha faida ya muda mrefu. Mfumo huu unatoa pigo la kupunguza ngazi kwa makampuni ya jadi ya magari yanayotegemea faida ya gari moja.
Mwitikio wa soko umethibitisha kutoweza kugeuzwa kwa mwelekeo huu. Siku iliyofuata tangazo la SU7 Ultra, chapa moja ya kifahari ya Ujerumani iliitisha mkutano wa dharura wa wafanyabiashara kujadili sera maalum za matangazo; chapa moja ya nguvu mpya ilibadilisha usiku kucha jedwali la vipengele vya modeli zitakazotolewa hivi karibuni. "Athari ya samaki aina ya catfish" iliyosababishwa na Xiaomi inaharakisha ujenzi mpya wa thamani wa tasnia nzima.
Sehemu ya tano, "milango mitatu" ya vita vijavyo, fikra makini baada ya shamrashamra
Baada ya wimbi la kwanza la ukabidhishaji kupita, Xiaomi Auto bado inapaswa kuvuka majaribio matatu. Kwanza ni lango la ubora, data ya J.D. Power inaonyesha kwamba kiwango cha hitilafu cha mwaka wa kwanza cha chapa za nguvu mpya kwa wastani ni mara 2.3 za makampuni ya jadi ya magari; pili ni lango la huduma, inahitaji kujenga mtandao wa huduma baada ya mauzo unaofunika miji 200 nchini kote ndani ya miezi 3; mwisho ni lango la uvumbuzi endelevu, kutokana na hali ya CATL kutangaza uzalishaji wa betri ngumu hivi karibuni, kasi ya maendeleo ya teknolojia itaamua nguvu ya usemi sokoni.
Changamoto zaidi ni mageuzi ya mfumo wa kibiashara. Ripoti ya fedha ya Xiaomi inaonyesha kwamba mwaka 2023 kiwango cha faida cha jumla cha huduma za mtandao kilifikia asilimia 74.1, wakati biashara ya magari kwa sasa ina kiwango cha faida cha jumla cha asilimia 8.3 tu. Jinsi ya kuhamisha kwa mafanikio mbinu za mtandao za biashara ya simu kwenda uwanja wa magari, na kujenga pembetatu ya faida ya "maunzi + programu + huduma", itakuwa ufunguo wa kuamua mafanikio au kushindwa kwa harakati hii ya kutengeneza magari.
Hitimisho: sherehe ya kuingia utu uzima ya mpinduzi
Ukiwa umesimama mbele ya madirisha ya kioo yaliyopo orofa ya juu kabisa ya Xiaomi Science and Technology Park huko Beijing, unaweza kuona wazi taa zinazowaka mchana na usiku za kiwanda cha Yizhuang. Mwanga huu hauangazi tu njia ya ukabidhishaji wa SU7 Ultra, bali pia unaakisi safari ya uboreshaji wa tasnia ya utengenezaji wa China. Kutoka simu hadi gari, kutoka bidhaa hadi ikolojia, Xiaomi inakamilisha mageuzi kutoka mfuasi hadi mweka sheria. Mapinduzi haya ya bei yanafichua sio hekima ya kibiashara tu, bali pia azimio la utengenezaji wa akili wa China kuvunja dari la thamani. Wakati SU7 Ultra ya yuan 52.99 milioni inashuka kutoka mstari wa uzalishaji, tunachokiona si gari la umeme tu, bali ni ujio wa enzi mpya ya tasnia.
