7.98万，买一台4米8长，带城市NOA的中型纯电家轿。
Marafiki wa magari, hii ikiwa miaka miwili iliyopita, ningeuliza tu, ni meneja gani wa bidhaa kwenye tasnia hii angethubutu kuandika hivi kwenye PPT, hakika siku ya pili angepelekwa hospitalini.
Lakini, Jetta M6 imeshusha bei hivyo hivyo.
Matoleo 3, kutoka 7.98 hadi 9.98 elfu.
Nilipoona bei hii, nilifikiria swali moja, wakati huu Jetta kweli imepindua meza ya tasnia, au inatumia uungwaji mkono wa Volkswagen kuweka kichwa cha habari sokoni?
Msikatae, Jetta zamani ilikuwa na taswira gani mioyoni mwa watu wa kawaida?
Imara, inastahimili matumizi, gari la mwalimu wa driving school, mfanyakazi hodari wa teksi.
Ukizungumza na mtu kuhusu Jetta, akili zao zote zinajaa dashibodi ya plastiki ngumu na injini ile ya kuvuta hewa isiyoharibika.
Lakini Jetta M6 ilipotoka, ilivunja kabisa dhana zilizozoeleka za umma.
Bila maneno mengi, tuangalie vifaa.
Urefu wa 4806mm, wheelbase ya 2820mm, ujazo wa boot la 542L, ikilazwa inafika 1800L.
Ukubwa huu wa nafasi ukiwekwa hapa, ni wazi inaelekea daraja la B.
Muonekano wa nje umepambwa kwa kile kinachoitwa "estetiki ya mianzi", taa kubwa za mianzi mbele na taa za nyuma za mianzi, kipimo cha upinzani wa upepo kimefikiwa 0.208, na grille ya hewa inayofanya kazi kwa nje ni kawaida kwenye matoleo yote.
Mambo ya ndani ni ya kushangaza zaidi, viti vya mbele vina joto, uingizaji hewa, kumbukumbu na hata massage, skrini kubwa ya inchi 15.6 za 2.5K, mfumo wa gari umewekwa sio tu Doubao, DeepSeek na Qwen mkubwa wa Tongyi, bali pia CarPlay na HiCar hazikupungua.
Hata hivyo, hoja kubwa zaidi ya mzozo iko kwenye akili bandia ya kuendesha.
Gari la chini ya elfu kumi, limewekwa chip ya Horizon Journey 6M, msaada wa kuendesha wa mwisho-hadi-mwisho wa Kucheng wa hatua moja, na pia "GAIA 2.0 world model" ya Volkswagen iliyotengenezwa wenyewe, inayodaiwa kuweza kuendesha NOA ya barabara kuu, NOA ya mjini, na hata kuegesha kwa kumbukumbu ya tabaka mbalimbali.
Hii inavutia, kwa sababu tasnia ya magari imegawanyika kabisa siku hizi mbili.
Wanaohoji wanasema kwa ukali lakini kwa ukweli: "Unaweza kutarajia NOA ya mjini kwa zaidi ya elfu 7 ikweze kupita mitaa na vichochoro vya mji wa zamani? Nguvu ya kompyuta ya Journey 6M moja ikitumia mwisho-hadi-mwisho, ikikutana na pikipiki zinazotokea ghafla na kuingia katikati wakati wa msongamano wa asubuhi na jioni, itathubutu kweli kukuruhusu usiingilie? Usije ukawa ni jengo la kifahari la ahadi za baadaye tu."
Maneno haya yanasikika sana, lakini kweli yanagusa kiini.
Lakini mimi nadhani jambo hili linahitaji mtazamo tofauti.
Hata tukiacha pembeni hali za kupindukia kama NOA ya mjini, hata ukitumia tu kama mfumo wa hali ya juu wa kudumisha njia na usalama unaofanya kazi na AEB, AES (mzunguko wa dharura wa kiotomatiki), ni ya kipekee kwenye kiwango hicho cha bei.
Asilimia 86 ya chuma cha nguvu ya juu kwenye gari, nguvu ya juu zaidi 2000MPa, hata kama akili bandia itashindwa kabisa, mifupa hii ya usalama ya Kijerumani bado iko chini, hili haliwezi kukanushwa.
Tukiangalia nguvu na mfumo wa umeme, injini moja ya mbele, nguvu za chini na juu 113kW na 145kW, sifuri hadi mia kwa kasi zaidi sekunde 6.8, CLTC ya umbali inagawanyika 465km na 555km, ina betri ya lithium iron phosphate ya CALB, kuchaji haraka kwa dakika 25.
Mapungufu yapo?
Bila shaka yapo!
Kwa maoni yangu, tatizo kubwa la gari hili ni kwamba nguvu na kikomo cha umbali vimetolewa kwa kiasi sana.
Umbali wa CLTC wa 555km, ukiingia baridi ya kaskazini unapungua kwa nusu, safari ndefu lazima utaingia mara kwa mara kwenye vituo vya huduma.
Na injini moja ya mbele inahakikisha ni gari la kawaida la familia la kwenda sokoni, kutaka furaha ya udhibiti wa gurudumu la nyuma ni ndoto tu.
Washindani wa moja kwa moja hawana haja ya kuangalia wengine, ni magari kama Jihu Beta S3 ambayo pia yanatumia karata ya thamani kwa bei.
Jihu ina msingi wa teknolojia ya Magna kwenye chasi, lakini Jetta M6 inashinda kwa kuwa na programu za akili bandia zilizojaa, uungwaji mkono wa jukwaa la Volkswagen pamoja na bei iliyoshikwa chini ya elfu kumi, hii ina nguvu kubwa sana ya kushambulia.
Mwisho nitawaambia ukweli wa dhati watengenezaji na marafiki wa magari wanaotaka kununua.
Kwa marafiki wanaotaka kununua gari hili, pendekezo langu msikimbilie kuongeza bajeti kwa ajili ya kujaribu NOA ya mjini, fanyeni hesabu kwa siri, kama mfumo huu wa mwisho-hadi-mwisho utawekwa kwa hiari au kupunguzwa kwenye matoleo ya kati na chini, nunueni toleo la kati la umbali mrefu wa 555km kwa safari za kila siku, thamani ya bei ndiyo ya juu zaidi.
Kwa watengenezaji, nataka kusema neno, vifaa vya gari hili vimetolewa vizuri, lakini mzigo mkubwa wa Jetta ni tabia ya chapa yake yenyewe.
Sasa mmeunda mfumo mzima wa AI na umbo la mgongo wa kona, lakini upande wa mauzo na showroom ya huduma baada ya mauzo kama bado ni mtindo wa zamani wa magari ya mafuta, wateja vijana wakiingia dukani wanaweza kurudi nyuma.
Msiruhusu gari zuri la kupindua meza liishie kudharauliwa kama "la teksi maalum".
