Utangulizi: Hivi karibuni, tukio la "mlango wa breki" limeendelea kuchukua nguvu mtandaoni. Chanzo ni kwamba mabano ya kanyagio la breki ya magari matatu ya majaribio yalikatika mfululizo, na eneo la kukatika pamoja na umbo lake zilifanana sana. Ingawa bado kuna mabishano kuhusu viwango vya upimaji vya wahusika wengine, sababu kuu iliyofanya tukio hili kulipuka mtandaoni ni kwamba udhibiti wa ubora wa gari unahusiana moja kwa moja na usalama wa abiria na dereva, na pia uligusa mstari wa msingi wa usalama wa umma.

Drama hii ni sehemu ndogo tu ya fujo zinazoonekana za "utengenezaji wa magari wa haraka" katika sekta ya magari.

Fujo za sekta zinaenea, mageuzi ya ubora yanakaribia

Hii si kesi ya pekee. Kulingana na Chepingshe, katika nusu ya kwanza ya 2026, magari mapya yaliyozinduliwa nchini yalifikia takriban 630, sawa na magari 3.5 kwa siku, kasi ya kubadilisha ni mara 3 ya simu za mkononi katika kipindi kicho. Baadhi ya makampuni ya magari yalipunguza kipindi cha utafiti na uthibitishaji kutoka zaidi ya miezi 36 hadi miezi 18 au hata chini. Sambamba na hilo, katika nusu ya kwanza ya mwaka kulikuwa na matangazo 50 ya kurejesha magari, yakihusisha magari milioni 1.65, na kiasi cha kurejesha kwa chapa za ndani kiliongezeka kwa 681.2% ikilinganishwa na mwaka uliopita. Skrini nyeusi za mfumo wa gari, kelele za kusimamishwa, kushindwa kwa mfumo wa usaidizi wa udereva... matatizo haya ambayo yalipaswa kudhihirika katika uwanja wa majaribio sasa yanahamishiwa kwa wamiliki wa magari wanaotoa pesa kununua.

Kwa kweli, baadhi ya makampuni ya magari yanatumia data za uigaji badala ya majaribio ya barabara ya gari halisi: jaribio la maisha ya kushughulikia mlango wa mara 10,000, hufanya uthibitishaji halisi wa mara 2,000 tu, mara 8,000 zilizobaki zinakamilishwa kabisa kwa uigaji. Uigaji wa mtandaoni unaweza kuiga hali mbaya, lakini kuzeeka, kuchakaa na hitilafu za nasibu za ulimwengu halisi, mfano wa kidijitali hauwezi kuzifunika.

Pamoja na kudhihirika kwa matatizo ya ubora kwa mkusanyiko, Oktoba 10, wizara nne za serikali kwa pamoja zilitangaza "Taarifa kuhusu Kuimarisha Zaidi Usimamizi wa Ubunifu wa Bidhaa za Magari na Uthibitishaji wa Utafiti na Maendeleo (Rasimu ya Maoni)", ikieleza wazi kwamba ni marufuku kabisa bidhaa ambazo hazijapimwa na kuthibitishwa vya kutosha kuingia sokoni. Maoni ya Renmin Ribao yalisema: "Kanyagio la breki ya gari, haliwezi kamwe 'kukatika' wakati wa kuendesha."

Utekelezaji wa udhibiti unaashiria kwamba simulizi la utengenezaji wa magari linalojivunia "haraka" limeanza kubadilika rasmi. Lakini swali la kweli zaidi liko mbele ya sekta: baada ya "haraka" kusimamishwa, nani anaweza kumpa mlaji uhakika wa "polepole"?

Kuhusu hili, FAW-Volkswagen ilichukua hatua kwa bidii kuvunja mgogoro, na kuzindua kwa uzito "bima tano na mfuko mmoja" wa ulimwengu wa magari, kwa msingi wa ubora thabiti wa Kijerumani, ikitumia haki za mtumiaji za kweli kama msingi, ikikataa utengenezaji wa magari wa haraka, na kulinda usalama wa safari za walaji.

FAW-Volkswagen inaweka "bima tano na mfuko mmoja" kwenye gari

Hii si hila ya masoko. Mfumo huu maalum wa haki za FAW-Volkswagen unajumuisha dhamana tano na faida moja ya kifedha, ukitoa ulinzi kamili kwa safari za watumiaji: bima ya maisha ya gari zima, inayotekeleza dhamana ya maisha kwa vipengele vya msingi, vipengele vikubwa vya msingi vina dhamana ya maisha; bima ya maisha ya vipengele vya asili, vipengele halisi vinabadilishwa mara moja, matatizo ya ubora baadaye yanadhaminiwa maisha yote; bima ya ulinzi wa udereva wa usaidizi wa akili, inashughulikia hasa hatari za ajali za uendeshaji wa akili na maegesho, kuzuia migogoro ya baada ya mauzo; bima ya uokoaji wa barabara, majibu ya kitaifa ya 7×24 saa, kutatua tatizo la kukwama kwa gari kila wakati; bima ya kubadilisha bila wasiwasi, ikisaidiwa na ruzuku kubwa ya kubadilisha, kutuliza thamani ya gari la zamani, kuondoa wasiwasi wa kubadilisha gari. Ikichanganywa na faida maalum ya kifedha ya riba sifuri halisi, inapunguza kwa kiasi kikubwa kizingiti cha watumiaji kununua gari, na kutekeleza kwa kweli kununua gari bila shinikizo, kutumia gari bila wasiwasi.

Ikumbukwe kwamba, tofauti na faida za muda mfupi na zilizogawanyika za kununua gari za sekta, "bima tano na mfuko mmoja" ya FAW-Volkswagen inazingatia mahitaji ya mzunguko mzima wa maisha ya mtumiaji, inaweka kila tatizo la undani wa kutumia gari ndani ya wigo wa ulinzi, na kwa dhati ya kampuni kubwa, inamaliza fujo za baada ya mauzo zinazoletwa na utengenezaji wa magari wa haraka, kumfanya mlaji anunue gari kwa utulivu na kutumia gari kwa amani.

Kuthubutu kudhamini maisha yote, kunatokana na mfumo mkali wa utengenezaji wa Kijerumani

Kwa kweli, sababu FAW-Volkswagen inathubutu kudhamini maisha yote ni kwamba ujasiri huu unatokana na mfumo mkali wa utengenezaji wa Kijerumani wa miongo kadhaa, ambao kutoka pande nne za malighafi, uthibitishaji, usalama na teknolojia ulikataa utengenezaji wa magari wa haraka, ukisafisha kila modeli kwa viwango vya juu kabisa, ID.AURA T6 na Sagitar S mpya ni kazi za kielelezo.

Kwanza tuangalie malighafi, bodi ni nene kwa 10% kuliko wastani wa sekta, chuma cha nguvu kikubwa zaidi ya 81%, chuma cha kuwili kwa joto 30%, nguvu ya eneo muhimu inafikia 2GPa; nafasi tupu imemwagwa nta kwa kinga ya kutu ya miaka 12; mambo ya ndani ya kiwango cha mama na mtoto, toluini 0.047mg/m³, bora kuliko kiwango cha taifa kwa mara 21. ID.AURA T6 inatumia chuma cha kuwili kwa joto cha megapascal 2000, kujenga mifupa ya mistari tisa mlalo na minne wima.

Kisha tuzungumzie uthibitishaji, Sagitar S mpya ilifanyiwa majaribio ya hali zisizotarajiwa mara 3137, ustahimilivu sawa na karibu kilomita milioni kumi, kushughulikia mlango kunastahimili tofauti ya joto ya 120℃; ilipitia saa 240 za mabadiliko ya hali ya hewa, siku 540 za jua kali, dakika 1600 za kunyunyizia maji, chemchemi zilibanwa mara 350,000.

Usalama umezidi kiwango, paa la gari linastahimili shinikizo la mara 1.91 ya kiwango cha taifa, wanasesere 56 wa majaribio ya mgongano wa hali zote; betri, motor na elektroniki vipengele 400+ vya uthibitishaji, vinavyozidi kiwango cha taifa kwa 300+; ID.AURA T6 imezidi viwango katika majaribio mengi ya mgongano; mwisho mstari wa uzalishaji, mashine ya kukandamiza ya servo tani 9100, uchomeleaji wa laser wa karibu mita 15, maono ya mashine, ukarabati wa kisayansi, upimaji wa unene wa filamu, viwango vya Ujerumani na zana zaidi ya elfu maalum, vinaunga mkono ubora wa muda mrefu.

Zaidi ya hayo kwa mtazamo wa kando, chapa za ubia kwa ujumla zinatekeleza dhamana ya miaka 3 au kilomita 100,000, dhamana ya maisha ya chapa za ndani mara nyingi inazingatia vipengele vya msingi kama injini. Lakini FAW-Volkswagen imepanua wigo hadi dhamana mbili za maisha ya gari zima pamoja na vipengele vya asili, bila kikomo cha miaka, bila kikomo cha kilomita, jambo ambalo ni la kwanza katika kambi ya ubia.

Ubora ndio mfalme, ulinzi wa muda mrefu ndio unaovuka mbali

Inaonekana kwamba, pamoja na udhibiti mkali wa sekta na kuboreshwa kwa ufahamu wa watumiaji, enzi ya ukuaji wa kiholela wa utengenezaji wa magari wa haraka imekwisha. Ushindani wa soko hatimaye utaondoa makelele, na kurudi kwenye asili ya bidhaa na thamani ya mtumiaji. Umaarufu wa muda mfupi, mabadiliko ya haraka hatimaye hupita papo hapo, ni msingi thabiti wa utengenezaji, viwango vikali vya udhibiti wa ubora, na ulinzi wa utulivu wa mzunguko mzima pekee vinaweza kuvuka mzunguko wa sekta na kupata imani ya muda mrefu ya walaji.

FAW-Volkswagen kwa msingi wa ufundi wa Kijerumani, ikisaidiwa na haki za "bima tano na mfuko mmoja", kwa ubora usio na maelewano na ulinzi unaofunika kila kitu, inavunja fujo za utengenezaji wa haraka wa sekta, na kuwa kielelezo cha ubora na huduma za magari ya abiria. Baadaye, kushikilia ufundi wa kutengeneza magari mazuri, na kwa dhati kudhamini watumiaji, pia hakika itakuwa mwelekeo mkuu wa maendeleo ya sekta ya magari.