Hivi karibuni mzozo kuhusu umbali wa kusafiri kwa BYD Han EV kwenye mtandao ulikuwa mkubwa sana, na naamini dada wengi wanaofuatilia gari hili wameona. Umbali rasmi wa CLTC wa kilomita 1008 na kipimo halisi cha kilomita 566 kutoka Autohome zinatofautiana sana, na mtandaoni wengi mara moja walidhani umbali wa gari umezidiwa, lakini baada ya kuangalia vipimo mbalimbali na data ya kina, nataka kuzungumza kwa uhalisia kuhusu jambo hili.
Kwa kweli watu wamekosea, iwe ni umbali rasmi wa kilomita 1008 uliopimwa au umbali halisi uliopimwa na vyombo vya habari, data zote mbili hazina uongo, sababu kuu ni rahisi sana: mazingira ya upimaji na hali ya mazingira ni tofauti kabisa.
Kwanza, hebu tuzungumze kuhusu kipimo halisi cha Autohome ambacho watu wengi walikuwa na wasiwasi nacho. Nilijifunza maelezo kwa makini, gari lililopimwa wakati huu lilikuwa gari la majaribio la kabla ya uzinduzi lililotolewa na BYD rasmi, na si gari la kawaida tunalolinunua na kutumia kila siku. Aidha, njia ya upimaji na mdundo wa kuendesha ulikuwa wa vyombo vya habari vya kitaalamu, hakuna hali ya kuchafua BYD kwa makusudi, ni kwamba mazingira ya upimaji yalikuwa ya kupindukia, na rejeleo lake lilikuwa la upande mmoja tu.
Dada wengi huenda hawaelewi viwango vya upimaji wa umbali wa gari za umeme, ngoja niwaeleze kwa urahisi hali ya upimaji rasmi ya CLTC. Data rasmi ya umbali wa kilomita 1008 ilipimwa katika mazingira ya kawaida ya joto la nyuzi 23, mchakato mzima wa upimaji karibu haukuwa na sehemu za barabara kuu, hakukuwa na kuwasha kiyoyozi, joto la kiti, vifaa vya nguvu kubwa vya mfumo wa gari, wala hakukuwa na miteremko mikali, msongamano, mwendo wa haraka sana au kupunguza kasi kwa ghafla.
Kiwango hiki kinaonekana kipana, lakini kwa kweli kinalingana sana na matumizi ya kila siku ya watu wa kawaida. Kusafiri mijini kila siku, kutumia ndani ya mji, safari fupi, hali ya barabara, joto na tabia za matumizi kwa muda mwingi zinaangukia ndani ya mfumo wa upimaji wa CLTC, inaweza kutumika kama rejeleo la umbali wa matumizi ya kila siku, na si namba zilizobuniwa tu.
Lakini vipimo halisi vya umbali vya watu wa kawaida na vyombo vya habari vina mabadiliko mengi sana, kila undani mdogo unaweza kuathiri sana matumizi ya umeme ya gari la umeme. Joto la nje, barabara kuu au mji mzima, idadi ya watu ndani ya gari, uzito kwenye buti, tabia ya kuendesha ni ya upole na laini au kasi na kusimama kwa ghafla mara kwa mara, kama kiyoyozi na muziki vimewashwa wakati wote, mabadiliko haya yote yanaweza kubadilisha moja kwa moja matumizi ya umeme, na umbali wa kusafiri kwa kawaida utabadilika sana.
Kama BYD Seal EV mnaoijua, gari moja, watu tofauti wanaendesha kwa matumizi ya umeme yanayotofautiana kabisa. Baadhi ya wamiliki wanaendesha kwa kasi, matumizi ya umeme yanaweza kufikia 20kWh/100km, na hata kuna kikundi cha wamiliki kinachoweka matumizi haya ya umeme kama kigezo cha kujiunga; lakini kwa kuendesha kwa upole na hali nzuri ya barabara, kuna wamiliki pia wanaendesha kwa matumizi ya chini sana ya 10.1kWh/100km. Pia kuna sehemu maarufu ya mteremko mrefu sana wa Gansu, safari ya mteremko ya makumi ya kilomita, mfumo wa kurejesha nishati ya gari unaweza hata kurudisha umeme, umbali wa kusafiri ukazidi kiwango kinyume chake, hizi ni sifa za kawaida za gari za umeme.
Kwa hiyo nawashauri kwa dhati, data moja ya kipimo halisi cha watu wa kawaida inaweza tu kutumika kama rejeleo, msikubali kwa ujumla, kwa kutumia data moja ya upimaji wa kupindukia kukataa kabisa kiwango halisi cha umbali wa Han EV.
Pia nimeona watu wengi wanapenda kulinganisha umbali na mfumo wa nguvu tatu wa Xiaomi SU7 Pro na BYD Han EV, kwa kweli kulinganisha huku si haki kabisa. Watu wengi hawajui, Xiaomi SU7 Pro ina betri ya kizazi cha kwanza ya Fudi, wakati Han EV mpya imeboreshwa na betri ya kizazi cha pili iliyotengenezwa na BYD yenyewe, kuna tofauti ya vizazi kati yao. BYD kwa kutumia maelfu ya wahandisi kwa miaka mingi kuboresha teknolojia ya nguvu tatu, kiwango cha kufikia umbali na uthabiti wa betri, haziko kwenye kiwango kimoja cha kulinganisha, kulinganisha huku hakuna maana yoyote ya rejeleo.
Na nadhani, watu hawapaswi kuangalia tu kipengele kimoja cha umbali wa kilomita 1008 wa Han EV! Kama gari la kifahari la D-class, nguvu zake za jumla ndizo zinazovutia wamiliki wa kawaida, hasa wamiliki wa matumizi ya familia, ni gari bora lenye usawa bila udhaifu, karibu hakuna mshindani katika kiwango chake.
Mbali na umbali mrefu wa kuaminika, vifaa vya hali ya juu vya Han EV vimejaa kabisa. Betri ya kizazi cha pili iliyoboreshwa inasaidia kuchaji haraka kwa nguvu kubwa, kuchaji kila siku ni haraka na rahisi; ina ngao ya faragha ya sauti, utulivu wa ndani ya gari ni bora sana, kuendesha kila siku na kwenda kazini, kusafiri na watoto ni tulivu sana. Toleo la kifahari linaloanza kwa 23.59 lina vifaa vya kawaida vya chasi ya Yunian A, spika za hali ya juu za Devialet, usukani wa nyuma, udhibiti na faraja vimejaa kabisa. Cha kushangaza zaidi, hata toleo la msingi lina joto la kiti, uingizaji hewa, massage, iwe ni baridi au joto la kiangazi, faraja imejaa kabisa, ni rafiki sana kwa wanawake na wamiliki wanaoendesha safari ndefu.
Kwa kuangalia soko lote la magari ya umeme ya kati na juu, bei ya 23.59 elfu, inaweza kutoa vifaa kamili kama hivi, teknolojia thabiti ya nguvu tatu na umbali mrefu sana, uwiano wa thamani hauna shaka, ni gari la thamani lililofichika.
Kwa uchunguzi wangu na hisia za matumizi, uwezo wa soko wa Han EV hii ni mkubwa sana, kuagiza kuvuka elfu kumi baadaye, mauzo ya kila mwezi kuvuka elfu kumi kwa uthabiti, nadhani inaweza kutabirika kabisa!
