Katika historia ya tasnia ya magari, "jaribio la ndoano ya samaki" lilikuwa kipimo muhimu cha kutathmini usalama wa mienendo ya gari. Jaribio hili liliiga uthabiti wa gari wakati wa kubadilisha njia kwa dharura kwa mwendo wa kasi, likipima ugumu wa mwili wa gari, urekebishaji wa chasi na uwezo wa kushirikiana wa mifumo ya kielektroniki. Lakini katika enzi ya nishati mpya, wakati gari linakamilisha jaribio la ndoano ya samaki kwa kasi inayozidi 160km/h na bado linabaki na mwelekeo wa karibu sifu wa kupindika, lazima nyuma ya hili kuwe na mafanikio ya kiteknolojia ya mapinduzi. Tengu N9 — gari la bendera la chapa ya kifahari ya nishati mpya ya BYD — kwa onyesho kama hili la udhibiti wa kikomo, lilitangaza kuzaliwa kwa kipimo kipya cha soko la SUV za kifahari za nishati mpya.
Moja, Jaribio la Ndoano ya Samaki
Jaribio la ndoano ya samaki linahitaji gari kuingia eneo la majaribio kwa kasi iliyowekwa ya 56km/h-80km/h, kugeuka kwa haraka upande mmoja wa gari kwa 270°, na ndani ya sekunde 2 wakati gari linafikia pembe ya juu zaidi ya kupindika, kugeuza usukani kwa mwelekeo kinyume kwa haraka kwa 540°. Jaribio linahitaji kasi ya usukani ya 720°/s, kasi hii ya kikomo ya mkono na usahihi wa udhibiti ni vigumu hata kwa dereva mwenye uzoefu kuikamilisha, kwa hiyo jaribio hili linaendeshwa na roboti ya usukani ili kuhakikisha uhalisia wa jaribio. Kama SUV kubwa yenye urefu wa mita 5.25 na uzito wa zaidi ya tani 3, Tengu N9 ilipita jaribio la ndoano ya samaki kwa kasi ya kikomo ya 160km/h, mbali zaidi ya kiwango cha kimataifa (80km/h) na rekodi ya 82.4km/h iliyoshikiliwa na Porsche Cayenne. Nyuma ya onyesho hili la kushangaza ni ushirikiano wa "Muundo wa Yi San Fang" wa akili wa kielektroniki na "Yunian-A" ya kusimamisha hewa ya vyumba viwili vilivyowekwa kwenye Tengu N9.
Muundo wa "Yi San Fang" una mota ya sumaku ya kudumu ya 220kW kwenye mhimili wa mbele na mota mbili za 240kW kwenye mhimili wa nyuma, ambazo sio tu zinaweza kutoa nguvu kwa kujitegemea, bali pia kwa algoriti ya ugawaji wa torati inayojibu kwa millisekunde, zinaweza kuingilia mapema kwenye ukingo wa gari kupoteza udhibiti. Kwa mfano, wakati mfumo unagundua kupungua kwa mshikamano wa gurudumu la nje, unaweza kuhamisha torati kutoka gurudumu la ndani kwenda la nje ndani ya 10ms, ukishirikiana na urekebishaji wa papo hapo wa nguvu ya msaada wa kando wa kusimamisha Yunian-A, kuunda athari ya "kizuizi cha kuzuia kupindika cha kielektroniki". Mkakati huu wa usalama wa kazi wa kuunganisha mitambo na kielektroniki, unaongeza kikomo cha udhibiti wa Tengu N9 kwa zaidi ya 30% kuliko mifumo ya jadi ya magurudumu manne ya mitambo.
Mbili, Mchanganyiko Mkubwa 2.0T
Ikiwa jaribio la ndoano ya samaki lilionyesha "mifupa" ya Tengu N9, basi injini ya turbo ya 2.0T na mfumo wa mchanganyiko wa umeme wa EHS unaobeba unafafanua umbo la mwisho la mfumo wa nguvu wa nishati mpya. Injini ya 2.0T inatumia teknolojia ya mzunguko kamili wa Miller, iliyoboresha mchakato wa mwako na mfumo wa kuingiza na kutoa hewa, na kuongeza ufanisi wa ubadilishaji wa nishati. Mfumo wa mchanganyiko wa umeme wa EHS umeacha muundo wa jadi wa "injini + sanduku la gia", ukifanya injini ikazanie zaidi kuzalisha umeme, kazi ya kuendesha inakamilishwa hasa na mota ya mbele, muundo wa kutenganisha kasi ya gari na mzunguko wa injini unafanya injini daima kuwa katika eneo la uendeshaji wa ufanisi wa juu. Nguvu ya juu zaidi ya mota tatu za Tengu N9 inafikia farasi 925, torati ya kilele inafikia 1035N·m, muda wa kuongeza kasi ya kilomita 100 kwa saa ni sekunde 3.9. Kinachoshangaza zaidi ni kwamba, katika hali ya NEDC, matumizi ya mafuta ya gari hili wakati wa upungufu wa betri ni 6.3L/100km tu, umbali wa kuendesha kwa umeme wa CLDC unafikia 202km, umbali wa jumla wa kuendesha kwa mafuta kamili na betri kamili unafikia 1302km.
Kwa maelezo ya kiufundi, mfumo wa tano wa mchanganyiko wa DM wa Tengu N9 unatumia muundo wa kugawanya nguvu wa seti mbili za gia za sayari. Tofauti na kikomo cha uwiano wa kudumu wa seti moja ya jadi ya gia za sayari, muundo huu unaruhusu injini kufanya kazi katika eneo pana la ufanisi la 15%-85%, wakati huo huo kwa kutumia klachi ya akili kufikia muunganisho usio na mshono wa nguvu ya mafuta na umeme. Wakati wa kuongeza kasi kwa ghafla, mota na injini zinaweza kuendesha magurudumu ya mbele kwa wakati mmoja, na mota ya mhimili wa nyuma inaendesha magurudumu ya nyuma kwa kujitegemea, kuunda uzoefu wa kuongeza kasi unaofanana na "magurudumu manne ya wakati wote" ya gari la mafuta; na katika hali ya kusafiri kwa kasi ya kudumu, mfumo hubadilika kiotomatiki kwenda hali ya injini kuendesha moja kwa moja, na kwa njia ya mota ya P1 kuchaji kinyume, kuongeza ufanisi wa kurejesha nishati hadi 97%.
Tatu, Kusimamisha kwa Vyumba Viwili vya Yunian-A
Kusimamisha hewa kwa vyumba viwili vya Yunian-A vya Tengu N9 si "chasi inayoweza kupanda na kushuka" tu, bali ni mfumo wa akili wa kuchambua uso wa barabara wenye uwezo wa kujifunza kwa kina. Muundo wake wa vyumba viwili unaundwa na chumba cha hewa cha shinikizo la juu (kinachohusika na msaada wa ugumu) na chumba cha hewa cha shinikizo la chini (kinachohusika na kuchuja mitetemo), kwa njia ya vali ya sumaku kurekebisha uwiano wa shinikizo la vyumba viwili kwa wakati halisi. Kwa mfano, wakati wa kugundua matuta ya kupunguza kasi mfululizo, mfumo utapunguza shinikizo la chumba cha chini kwa 30% kabla gurudumu kugusa ardhi, kuongeza safari ya kusimamisha kwa 15mm, kunyonya zaidi ya 80% ya mitetemo ya masafa ya juu; na wakati wa kupinda kwa kasi kubwa, chumba cha shinikizo la juu kinajazwa hewa mara moja hadi 2.5Bar, kuongeza ugumu wa kusimamisha kwa 40%, ugumu wa kupindika kando unaongezeka hadi 5000Nm/deg.
Kinachobadilisha zaidi ni kwamba, Yunian-A na mfumo wa kuendesha kwa akili wa Jicho la Mungu zimefikia mawasiliano ya data. Wakati rada ya laser inatabiri uwepo wa barabara yenye mashimo mita 100 mbele, kusimamisha kutaingia "hali ya maandalizi ya safari ya porini" mapema kwa 500ms, kuinua umbali wa chini kutoka 180mm ya kawaida hadi 230mm, wakati huo huo kupunguza kipimo cha unyevu kwa 20%. Teknolojia hii ya "urekebishaji wa chasi wa kuona mbele", inaruhusu Tengu N9 kudumisha usahihi wa udhibiti wa barabara kuu, na pia kuwa na uwezo wa kupita unaolingana na gari za safari za porini.
Nne, Jicho la Mungu B
Mfumo wa juu wa kuendesha kwa akili wa Jicho la Mungu (DiPilot B) unaobebwa na Tengu N9, usanidi wake wa vifaa unajumuisha chips mbili za NVIDIA Orin-X (nguvu ya kompyuta ya 508TOPS), rada tatu za laser, kamera 12 na rada 6 za mawimbi ya millimeter, zinaunda mtandao wa hisi usio na kona 360°. Lakini kinachobadilisha tasnia kweli ni "algoriti ya uamuzi wa muunganisho wa wakati na nafasi" iliyoundwa kwa mara ya kwanza — mfumo sio tu unachambua hali ya barabara ya sasa, bali pia unaweza kuchanganya ramani ya juu na data ya mtiririko wa trafiki wa wakati halisi, kutabiri mabadiliko ya topolojia ya barabara ndani ya sekunde 8 zijazo.
Kwa mfano, katika eneo la barabara kuu, wakati mfumo unatambua kuwa lori la njia ya jirani lina nia ya kubadilisha njia, utadhibiti gari mapema kupunguza kasi kidogo kwa 0.2G, wakati huo huo kwa njia ya mawasiliano ya V2X kupata data ya kuongeza kasi ya magari ndani ya mita 300 nyuma, kuhesabu dirisha salama zaidi la kubadilisha njia. Na katika hali ya NOP ya jiji (kuendesha kwa msaada wa urambazaji), gari linaweza kukamilisha kwa kujitegemea operesheni mchanganyiko ya "kugeuka kushoto bila ulinzi + kuepuka watembea kwa miguu + kutabiri magari yasiyo ya mota", muda wa kujibu wa uamuzi ni 300ms haraka zaidi kuliko dereva wa binadamu.
Tano, Bei ya Kuanzia ya Yuan 389,800
Tengu N9 yenye bei ya kuanzia ya Yuan 389,800, inaonekana inaingia kwenye eneo la jadi la SUV za mafuta za BBA, lakini kwa kweli inajenga mfumo mpya wa kuratibu wa thamani. Kwa gari hili, umbali wa kuendesha kwa umeme wa 145km unaondoa wasiwasi wa umbali, kusimamisha kwa Yunian-A kunafifisha mipaka kati ya SUV na sedan, na mfumo wa Jicho la Mungu unafafanua upya uhusiano kati ya mtu na gari. Muhimu zaidi, muundo wake wa akili wa gari wote unasaidia uboreshaji wa FOTA, ambayo inamaanisha watumiaji baada ya kununua gari bado wanaweza kuendelea kupata uboreshaji wa utendaji na kufunguliwa kwa vipengele vipya.
Uchambuzi wa soko unaonyesha, kikundi cha msingi cha watumiaji wa Tengu N9 sio wafuasi wa jadi wa chapa za kifahari, bali ni kikundi cha tabaka la kati jipya wanaotafuta "usawa wa kiteknolojia". Wanathamini nguvu ya mlipuko wa utendaji wa kuvunja rekodi ya sekunde 3.9, na pia wanazingatia usafiri wa sifuri wa moshi katika hali ya umeme safi; wanahitaji nafasi ya nyuma ya kiwango cha utawala na uzoefu wa kifahari wa viti vya ngozi ya Nappa, na pia wanategemea mapinduzi ya ufanisi yanayoletwa na teknolojia ya kuendesha kwa akili. Usawa wa mahitaji haya yanayopingana, ndio ujasiri wa Tengu N9 kuweka bei ya Yuan 389,800.
Hitimisho
Kutoka udhibiti wa kikomo wa jaribio la ndoano ya samaki, hadi muunganisho wa mitambo na kielektroniki wa muundo wa Yi San Fang, kila mafanikio ya kiteknolojia ya Tengu N9 yanaandika upya sheria. Inathibitisha kwamba gari la nishati mpya linaweza kuwa na utendaji wa kiwango cha gari la mbio, ubora wa gari la kifahari na uwezo wa kupita wa gari la safari za porini kwa wakati mmoja, na sifa hizi ambazo zamani zilifikiriwa kuwa "pembetatu isiyowezekana", sasa zimevunjwa kabisa na chapa za Kichina kwa ubunifu wa kiteknolojia. Wakati lebo ya bei ya Yuan 389,800 inapounda mmenyuko wa kemikali na umbali wa jumla wa kuendesha wa 1302km, kusimamisha kwa Yunian-A, mfumo wa kuendesha kwa akili wa Jicho la Mungu, Tengu N9 sio gari tu, bali ni tamko la kiteknolojia kuhusu mfano wa usafiri wa baadaye.
