Uzinduzi wa Tengshi N9 bila shaka umeingiza damu mpya katika soko la SUV la yuan 400,000 hadi 500,000, na bei yake ni kati ya yuan 389,800 na 449,800. Wanunuzi katika kiwango hiki cha bei mara nyingi hulinganisha mambo mengi kama chapa, teknolojia na vipengele, na kuonekana kwa Tengshi N9 kumefunga pengo hili la soko kwa njia inayofaa. Haitegemei tu msingi mkubwa wa teknolojia wa BYD, bali pia imepata uwiano mzuri kati ya anasa na matumizi, na kuwa chaguo la busara kwa wanunuzi.
Kwanza, tuzungumzie usalama, jambo la msingi linalowazingatia wanunuzi wa magari. Kama inavyojulikana, jaribio la fishhook huitwa “kona ya mauti,” na ni mtihani mkali wa uwezo wa gari kuzuia kupinduka, unaoiga hali ya kugeuza ghafla wakati wa kuepuka kizuizi kwa mwendo wa kasi. Tengshi N9 kwa matokeo ya 100% yanayozidi viwango vya sekta imevunja rekodi ya dunia, na kuweka kiwango kipya cha usalama kwa SUV kubwa za kifahari.
Kiwango cha kutisha cha jaribio la fishhook hakiwezi kupuuzwa; uthibitisho wa NHTSA unaonyesha kuwa kwa mwendo wa 80km/h, 99% ya magari hupinduka. Na Porsche Cayenne kwa matokeo ya 82.4km/h ilishikilia rekodi ya miaka mitano kwa SUV za uzalishaji, wakati Tengshi N9 kwa teknolojia ya kipekee ya “Yi San Fang” ilionyesha utulivu wa hali ya juu. Katika jaribio la elk, Tengshi N9 kwa matokeo ya 85.73km/h iliongoza soko la dunia la SUV, ikionyesha utendaji bora wa udhibiti. Cha kushangaza zaidi, katika jaribio la fishhook, Tengshi N9 kwa mwendo wa 160km/h bado iliweza kudhibitiwa kwa utulivu, bila kupinduka.
Aidha, Tengshi N9 katika jaribio la kupasuka kwa tairi kwa mwendo wa juu kwenye njia moja kwa moja, kwa mwendo wa 180km/h iliweka rekodi ya kwanza katika sekta ya magari duniani. Katika jaribio lenye changamoto zaidi la kupasuka kwa tairi kwa mwendo wa juu kwenye kona, Tengshi N9 ilipasuka tairi kwa mwendo wa 144km/h, na bado iliweza kuimarisha mwili wa gari, na kuweka rekodi mpya ya usalama wa kona katika sekta. Katika jaribio la kupasuka kwa tairi kwenye mzunguko wa barafu na theluji, Tengshi N9 ilipasuka tairi kwa mwendo wa 77km/h, na bado ilikabiliana kwa utulivu, ikionyesha utendaji wake bora wa usalama. Hii yote ni shukrani kwa udhibiti wa vector wa torque wa magurudumu manne na mchanganyiko wa kusimamisha hewa wa vyumba viwili wa Yunian-A. Hata katika hali kama hizi zilizokithiri, utulivu na udhibiti wa mwili wa gari huwapa watu utulivu, na utendaji ni wa kupigiwa mfano.
Kwa muundo wa nje, Tengshi N9 imeonyesha lugha mpya ya muundo ya familia, mchanganyiko wa mbele iliyofungwa na taa za mbele zilizotenganishwa, unaoonyesha hisia ya baadaye na pia kuhifadhi nguvu ya SUV ya jadi. Mistari ya mwili ni laini na yenye nguvu, na uwepo wa rada ya laser na mfumo wa juu wa driving intelligent wa Shen Tian Zhi Yan B hufanya safari ndefu kuwa salama na rahisi zaidi. Muundo kama huu sio tu unavutia macho, bali pia unaonekana wenye hadhi barabarani, kana kwamba unatangaza ujio wa enzi mpya.
Ukubwa wa mwili wa Tengshi N9 pia unavutia, ukiwa na urefu wa milimita 5258, upana wa milimita 2030 na urefu wa milimita 1830, unaifanya ionekane mashuhuri zaidi miongoni mwa magari ya kiwango sawa. Kusimama mbele ya gari huwapa watu hisia ya “wakati umebadilika”; ukubwa wake mkubwa barabarani bila shaka ni mandhari nzuri. Kila undani wa muundo wa mwili unawasilisha mchanganyiko wa nguvu na umaridadi.
Ukifungua mlango, nafasi ya ndani iliyojaa inashangaza, mpangilio wa viti sita wa 2+2+2 huwafanya abiria kuhisi faraja isiyo na kifani. Kila kiti kina nafasi ya kutosha ya kunyoosha, nafasi ya miguu ya safu ya nyuma hata inazidi viti vya daraja la pili vya treni za mwendo kasi, na rafiki mwenye urefu wa mita 1.9 akiketi safu ya tatu pia hahisi kubanwa. Viti vya safu ya pili vimeundwa kwa ubunifu wa kibinadamu, vikiwa na uwezo wa kurekebishwa kwa mlalo, meza ndogo mbili na chaji bila waya, kana kwamba vinamwundia abiria ofisi inayosafiri. Nikikumbuka Mercedes S-Class niliyokuwa nikiendesha, mpangilio wa nafasi na faraja ya Tengshi N9 hunifanya kuhisi kuruka kwa wakati.
Kiti cha zero gravity cha abiria wa mbele kinakaribia kumfanya mtu atamani kujitumbukiza ndani yake moja kwa moja, faraja yake ni kama ya daraja la kwanza. Cha kushangaza zaidi, viti vya safu ya tatu vinaunga mkono urekebishaji wa umeme, na mto unaweza kuinuliwa, undani umeshughulikiwa vizuri sana. Muundo huu wa kibinadamu unafanya Tengshi N9 bila shaka kuwa chaguo bora kwa safari za familia.
Kwa vipengele vya teknolojia, Tengshi N9 pia haijarudi nyuma. Mfumo wa juu wa driving intelligent wa Shen Tian Zhi Yan B ni wa kawaida katika mfululizo wote, ukiwa na rada moja ya laser, rada tano za millimeter wave na kamera kumi na mbili, jumla ya sensorer 32 kufuatilia mazingira yanayozunguka, mpangilio kama huu hushangaza mtu. Baada ya uzinduzi inaunga mkono urambazaji wa mijini bila ramani, jambo ambalo bila shaka linazidi chapa nyingi zinazodai kuwa na driving intelligent ya juu lakini zinaweza tu kufuata gari. Mpangilio wa skrini tano ndani ya gari hushangaza: dashibodi ya kioo cha kioevu ya inchi 13.2, AR-HUD ya inchi 50, skrini kuu ya inchi 17.3, skrini ya abiria wa mbele ya inchi 13.2, pamoja na skrini ya dari ya safu ya nyuma ya inchi 17.3; eneo la skrini karibu mita za mraba 2 huwafanya watu kujihisi kama wamo katika bahari ya teknolojia.
Cha kustaajabisha zaidi ni mfumo wa ndege isiyo na rubani ya gari “Ling Yuan,” wenye uwezo wa kuruka kwa kitufe kimoja na kurudi自动, hata kupiga picha hakuhitaji kushuka kwenye gari. Ingawa mwanzoni nilidhani hii ni hila tu, nikifikiria kwa kina, kuwa na “mpiga picha wa angani” wakati wa safari za kujidrive bila shaka huongeza raha nyingi. Ingawa vipengele hivi vinavutia, kama vinaweza kutumika kweli katika matumizi ya kila siku kunahitaji uzoefu halisi wa baadaye kuthibitisha.
Kwa upande wa mfumo wa nguvu, Tengshi N9 pia inaonyesha utendaji bora. Ina mfumo wa nguvu wa mseto wa plug-in wa 2.0T, motor ya mbele ina nguvu ya 200kW, pamoja na motor mbili za nyuma za 240kW, na nguvu ya jumla inakaribia farasi elfu moja. Katika uendeshaji halisi, ukigusa kanyagio cha mafuta kidogo, gari linaruka mara moja, na matokeo ya kupima ya kuvunja 100 kwa sekunde 3.9 huwafanya abiria wa kiti cha mbele kupiga mbio za moyo. Utoaji huu wa nguvu wenye nguvu sio tu unasisimua, bali pia unafafanua upya raha ya kuendesha.
Kwa upande wa kasi ya kuchaji, Tengshi N9 pia imenifurahisha; chaji ya haraka ya DC ya 90kW inaweza kuongeza betri kutoka 30% hadi 80% ndani ya dakika 30. Ufanisi kama huu wa kuchaji ni wa haraka kiasi miongoni mwa SUV za umeme, na unaweza kufanya safari ndefu kuwa rahisi zaidi.
Katika soko lenye ushindani mkali wa bei, mauzo ya mwaka ya BYD yalikua kutoka magari 186.35 milioni hadi 427.21 milioni, na kuingia TOP5 ya mauzo duniani. Nafasi ya Tengshi N9 inaweza kufupishwa kwa maneno manane: inafaa nyumbani na biashara, inaweza mijini na porini. Maneno haya manane yanashughulikia karibu hali zote za matumizi za watumiaji wa SUV za daraja D. Kwa wanunuzi wanaotaka kupata uwiano kati ya anasa na matumizi, Tengshi N9 bila shaka ni chaguo la kuvutia sana. Sio tu inaonyesha vyema katika muonekano, nafasi, vipengele vya teknolojia na utendaji wa nguvu, bali pia inaonyesha uelewa wa kina na uangalifu kwa mahitaji ya wanunuzi katika undani. Iwe ni safari za familia au matumizi ya biashara, Tengshi N9 inaweza kutoa uzoefu mpya wa kuendesha, na kuwa chaguo bora katika mioyo ya wanunuzi wa kisasa.
