Aprili 29, Ferrari ilizindua rasmi toleo maalum la 296 Speciale A, gari jipya lenye mpangilio wa injini ya kati-nyuma na mfumo wa mseto unaoweza kuchajiwa kutoka nje.
Kama kazi ya hivi punde ya kipekee katika familia ya matoleo maalum ya magari ya Berlinetta ya wazi ya Ferrari, 296 Speciale A inafuata kiini cha matoleo maalum kama Ferrari Scuderia Spider 16M, Ferrari 458 Speciale A na Ferrari 488 Pista Spider, na kuweka kiwango kipya kabisa cha furaha ya kuendesha gari la wazi kwa mifano ya uzalishaji wa Ferrari na hata sekta nzima.
Kituo cha Ubunifu cha Ferrari (Ferrari Styling Centre) kinachoongozwa na Flavio Manzoni, wakati wa kubuni gari jipya, kilifanikiwa kunufaika na uwiano wa sehemu ya nyuma ya Ferrari 296 Speciale, huku kikizingatia kikamilifu hitaji la kuhifadhi paa la wazi la kukunja la ngumu ndani ya chumba cha injini. Kwa kuongezea, kifuniko cha injini cha gari jipya ni cha chini zaidi kuliko sehemu zinazoizunguka, na kwa kupunguza kwa usahihi uso wake, kiliunda athari ya kuona ya mawimbi, na kuongeza uzuri wa kipekee kwa sehemu ya nyuma. Na kipengele kinachovutia zaidi katika sehemu ya kati ni njia ya vali inayotokana na Ferrari 296 GT3.
Ferrari 296 Speciale A inafuata muundo wa daraja la kuelea wa Ferrari 296 GTS, na kwa kutumia rangi nyeusi ya paa inaimarisha zaidi kipengele hiki cha kuona. Wakati huo huo, nguzo za kuelea zimeunganishwa kwa ustadi katika muundo mzima, zikihifadhi uzuri wa upatanisho wa muundo wa awali. Kutokana na mbinu hii ya ustadi wa kubuni, umbo la kibanda linaonekana la kukata zaidi, kama Bubble iliyopachikwa katika muundo wa gari, na hata wakati paa la wazi limefunguliwa inaonyesha athari ya kuona ya ubunifu zaidi na ya michezo.
Ferrari 296 Speciale A iliyozinduliwa wakati huu inatumia rangi ya nje ya Rosso Dino, na inazindua mpango mpya wa rangi. Inafaa kutaja kwamba mpango huu wa rangi unaanzisha toleo la rangi nyeupe kwa mara ya kwanza, na mstari mmoja au miwili ya wima inapita kote, kutoka mbele hadi nyuma ya gari. Kwa kuongezea, wateja wanaweza kuchagua moja kati ya namba 00 hadi 99, ili kuongeza kipengele cha ubinafsishaji kwa rangi.
Kwa upande wa mambo ya ndani, Ferrari 296 Speciale A inafuata dhana ya muundo ya matoleo maalum ya hivi karibuni ya Ferrari. Ikilinganishwa na Ferrari 296 GTS, mambo ya ndani ya gari jipya yamepunguzwa kwa kiasi kikubwa vipengele vya muundo, na mtindo wa jumla unaonekana rahisi zaidi. Wakati huo huo, ndani ya gari kwa wingi kumetumika nyenzo za kaboni na Alcantara©, ili kufikia kupunguza uzito. Mbali na matumizi makubwa ya nyenzo za kaboni na alumini, dhana hii ya muundo safi na rahisi inaonyesha zaidi mazingira ya kibanda yanayolenga mtindo wa mbio.
Paneli za milango zilizoundwa mahsusi kwa Ferrari 296 Speciale A, zinatumia muundo wa kipande kimoja cha nyenzo za kaboni, na kuonyesha kikamilifu mtindo wa muundo wa kiwango cha chini. Kishika mlango kimeunganishwa kwa ustadi na eneo la kazi, umbo lake lililoinuka kidogo linaenea kwa kawaida hadi kwenye uso rahisi na laini, likionyesha uzuri wa kipekee. Kwa kuongezea, ili kudumisha mwendelezo wa nyenzo na sehemu nyingine za paneli, spika za mfumo wa sauti wa hali ya juu pia zimeunganishwa katika eneo hili, na sauti ya spika ya besi inatoka kupitia matundu madogo yaliyopangwa kwa uangalifu kwenye paneli ya nyenzo za kaboni.
Vifungo vilivyo wazi vinaendana vyema na mazingira ya mbio ndani ya kibanda. Eneo la kati linatumia muundo kamili wa nyenzo za kaboni, na konsoli ya kati imepachikwa ndani yake. Konsoli yenyewe ina muundo wa mviringo, inayounganisha vidhibiti mbalimbali, na kinachovutia zaidi ni muundo wa ikoni wa "muundo wa kubadilisha gia", kipengele ambacho kimekuwa sifa dhahiri ya mambo ya ndani ya mifano mbalimbali ya Ferrari iliyozinduliwa katika miaka ya hivi karibuni.
Kipengele hiki kimechukua mwongozo kutoka kwa muundo wa kubadilisha gia katika mifano ya zamani ya Ferrari. Wakati huo, muundo huu wa kubadilisha gia ulikuwa na umbo la kipekee na lenye kutambulika, ukiwa kivutio kikubwa katika eneo la kati. Wabunifu walitafsiri upya kipengele hiki cha muundo kulingana na sifa za Ferrari 296 Speciale A, na kukifanya kiwe cha kisasa na cha michezo zaidi. Muundo wa kipekee wa eneo la kati pamoja na mifumo ya kusuka iliyoundwa na mpangilio wa uangalifu wa vipengele mbalimbali vya nyenzo za kaboni, inawafanya watu kuelekeza macho yao kwa "muundo wa kubadilisha gia", na kuifanya bila shaka kuwa kitovu cha mambo yote ya ndani.
Ferrari 296 Speciale A imehifadhi uendeshaji wa haraka, uwezo bora wa kuitikia na utulivu wa ajabu wa toleo la paa gumu la Ferrari 296 Speciale, wakati huo huo ikiwa na paa la wazi la kukunja la ngumu, ikileta furaha ya kuendesha gari la wazi isiyo na kifani. Toleo hili maalum sio tu limeboresha kwa kiasi kikubwa utendaji bora wa Ferrari 296 GTS, lakini pia linaonyesha sifa za uendeshaji zinazoeleweka moja kwa moja na zinazotabirika, zikileta uzoefu wa kipekee wa kuendesha kwa dereva. Ferrari 296 Speciale A imeundwa mahsusi kwa wapenzi wa Farasi Anayeruka wanaotafuta utendaji wa ajabu na udhibiti wa hali ya juu, na inaweza kuchukuliwa kama kilele kipya cha mfululizo huu wa mifano.
Ferrari 296 Speciale A imetumia kikamilifu uwezo wa muundo wa mseto unaoweza kuchajiwa kutoka nje wa Ferrari 296 GTS, na kuinua wepesi na uwezo wa kuitikia hadi kiwango kipya. Mfumo huu wa mseto unajumuisha injini ya V6 ya turbo mbili ya 120° ya kati-nyuma na motor ya umeme, pamoja na muundo wa msingi mfupi na mfumo wa kisasa wa udhibiti wa mienendo, unaweza kutoa nguvu ya jumla ya hadi 880 cv, ongezeko la 50 cv ikilinganishwa na Ferrari 296 GTS, na kuvunja rekodi ya nguvu ya mifano ya uzalishaji ya Ferrari ya magurudumu ya nyuma.
Ili kutoa utendaji wa ajabu wa nguvu kwa gari jipya, chapa ya Farasi Anayeruka ilinufaika na ujuzi wake katika uwanja wa michezo ya mbio. Injini ya mwako wa ndani ya gari jipya, kwa upande wa vigezo vya usimamizi na mikakati ya turbo, ilinufaika kikamilifu na uzoefu wa utafiti na maendeleo wa mfumo wa nguvu wa Ferrari 296 Challenge, na pia iliwekwa na fimbo za kuunganisha za titani, pistoni zilizoimarishwa na crankshaft nyepesi. Kwa kuongezea, pamoja na mfumo wa udhibiti wa mlipuko unaotokana na F1, injini ya V6 iliyowekwa katika Ferrari 296 Speciale A ina nguvu ya juu ya pato ya 700 cv, ongezeko la 37 cv ikilinganishwa na Ferrari 296 GTS. Wakati huo huo, injini hii ya V6 sio tu inaendeleza sauti yake ya kipekee, ikileta mchanganyiko safi wa sauti za daraja la tatu, la sita na la tisa, lakini pia imeboreshwa zaidi katika vipimo vya ubora wa sauti, nguvu ya sauti na kiasi cha sauti.
Motor ya umeme pia imeboreshwa, na katika hali mpya ya turbo ya ziada inaweza kufikia nguvu ya pato ya hadi 180 cv. Kutokana na hili, Ferrari imeanzisha mkakati mpya kwa kisanduku cha gia cha 8-kasi cha kushikana mara mbili - kutumia kwa ustadi torati ya ziada wakati wa kubadilisha gia, kupunguza kwa ufanisi muda wa kubadilisha gia, na hivyo kuboresha utendaji wa gari zima, na kumpa dereva uzoefu bora wa kuendesha.
Kutokana na suluhisho za kibunifu zilizopitiwa utafiti na majaribio katika Ferrari 296 Challenge, Ferrari 296 Speciale A, wakati paa la wazi limefungwa, inaposafiri kwa kasi ya kilomita 250 kwa saa, inaweza kutoa nguvu ya kushinikiza chini ya hadi kilo 435, ongezeko la 20% ikilinganishwa na Ferrari 296 GTS. Suluhisho hizi za kibunifu zinajumuisha njia ya vali iliyounganishwa na kifuniko cha mbele na "mbawa" za wima zilizounganishwa na uso mpya wa kando kwenye bumper ya nyuma, ambayo kwa kushirikiana na spoiler ya nyuma inayotumika, inazalisha nguvu ya ziada ya kushinikiza chini. Spoiler ya Ferrari 296 Speciale A inasimamiwa kupitia mkakati mpya wa udhibiti wa actuator, mkakati ambao sio tu umepunguza kwa 50% muda wa kubadilisha kati ya mipangilio miwili tofauti ya hali ya upinzani mdogo wa upepo (LD) na hali ya nguvu ya juu ya kushinikiza chini (HD), lakini pia umeongeza hali ya kati ya nguvu ya kushinikiza chini (MD), na kuboresha kwa ufanisi utulivu wa sehemu ya nyuma ya gari jipya wakati wa kusafiri kwa kasi ya juu.
Ferrari ilielekeza juhudi nyingi katika kupunguza uzito wa gari zima, jambo ambalo ni muhimu kwa kuongeza furaha ya kuendesha. Ikilinganishwa na Ferrari 296 GTS, sehemu za mwili wa gari jipya zinatengenezwa kwa nyenzo za kaboni, wakati sehemu za injini zimeanzisha nyenzo za titani, na uzito wa gari zima umefanikiwa kupunguzwa kwa kilo 50. Kutokana na hili, uwiano wa uzito na nguvu wa gari jipya ni 1.69 kg/cv tu, na kuweka kiwango kipya kabisa kwa gari la Berlinetta la wazi la Ferrari la magurudumu ya nyuma.
