Kama nisingefanya utafiti mapema, siku ya Oktoba 12 ningeingia kwenye Ukumbi wa Paris Expo Porte de Versailles, kuna uwezekano mkubwa ningebaki mdomo wazi — nikiwa nimezungukwa na nembo za Kichina, sauti za Kichina za ukaguzi wa magari, na watazamaji wa Kichina wakipiga picha za magari ya umeme ya Kichina moja baada ya jingine.
Nilijisugua macho, nikahakikisha kwamba sikuwa nimekosea mlango. Hii ilikuwa Maonyesho ya 91 ya Kimataifa ya Magari ya Paris, mojawapo ya maonyesho ya magari ya kale na ya kitaalamu zaidi barani Ulaya, lakini kwa mwonekano huu, kuiita "maonyesho ya magari ya Kichina" haikuwa kuzidisha hata kidogo.
Kwanza tuangalie data, ili mpate hisia: kampuni za magari za Kichina zilizoshiriki katika toleo hili zilikuwa 16 kwa jumla, zikiwa na chapa 25 zilizoshiriki kwa pamoja. Hii inamaanisha nini? Ikilinganishwa na kampuni 9 za mwaka 2024, hii ni zaidi ya mara mbili. Inazidi jumla ya kampuni 10 za Ufaransa na 7 za Ujerumani. Vyombo vya habari vilivyohesabu viligundua kwamba kampuni/chapa 22 za magari za Kichina zilichukua karibu asilimia arobaini ya washiriki wote. Kwa kuangalia ukumbi wote, maeneo ya dhahabu katika kumbi kuu kama Ukumbi wa 6 na Ukumbi wa 5.1, zaidi ya nusu yalichukuliwa na nyuso za Kichina kama BYD, Chery, Geely, Changan, kila moja ikiwa na jukwaa kubwa zaidi kuliko lingine.
BYD wakati huu walitoa gharama kubwa kweli, chapa kuu ikiwa na wenzao Denza na Fangchengbao katika mashambulizi ya njia tatu, eneo la jumla la jukwaa likifikia mita za mraba 1600, karibu kiwango cha maonyesho ya magari ya daraja A nchini China.
Upande wa Changan nao walikuwa na maandalizi makubwa, Qiyuan ikiingia rasmi Ulaya, Deepal S05 na S07 pia zilifika, zikilenga dhana ya "Nishati Mpya ya Kidijitali na Akili". GAC walipaza sauti "Kujikita Ulaya kwa miaka 8", Hyptec, Trumpchi, Aion hakuna iliyokosekana. Kwa ufupi: zamani tulikuwa tunaenda ng'ambo kwa vikundi "kuona magari", sasa tunaenda kwa vikundi "kuonekana".
Upande wa kampuni mpya za nishati ni shughuli zaidi. XPeng G9L ilizinduliwa kimataifa moja kwa moja Paris, bei ya kuanzia Ufaransa euro 74990, sawa na takriban yuan 560,000, ghali zaidi kuliko nchini China, lakini vipengele vyote muhimu havikuachwa: chip ya AI ya Turing, NGP ya kuendesha kwa akili, nguvu mbili, vyote viliwekwa.
AITO walikuwa na nguvu zaidi, AITO 6, 7, 8, 9 modeli zote nne zilifika, waziwazi kama maandalizi ya kuingia rasmi Ulaya mwaka 2027. Li Auto walileta modeli yao ya kwanza ya umeme wa kimataifa i6, Leapmotor kwa kutumia ushirikiano wa kina na Stellantis, B03, A05, D19 zilionyeshwa moja baada ya jingine.
Lakini kama tunazungumzia bomba kubwa zaidi la maonyesho haya, nadhani bado si magari, bali "hatua kubwa" iliyotolewa na XPeng.
He Xiaopeng alitangaza moja kwa moja Paris: XPeng itaanza "kuuza teknolojia" kwa nje. Suluhisho hili la gari la akili linaloitwa "XPENG AI ENGINEERING", linaweka wazi jukwaa la gari zima, muundo wa kielektroniki na umeme, mfumo wa kuendesha kwa akili, AI BOX, chip, betri, motisha ya umeme, hadi urekebishaji wa gari zima, zana za utambuzi, vyote vimefunguliwa kwa mfumo wa kifurushi, si kuuza magari tu, bali pia roboti, Robotaxi, magari ya kuruka, chip ya AI ya Turing, modeli ya msingi ya ulimwengu wa kimwili vyote vimewekwa mezani. Hii inamaanisha nini? Ni kuboresha kutoka "usafirishaji wa magari" hadi "usafirishaji wa teknolojia, usafirishaji wa mfumo". Volkswagen walikuwa wa kwanza kuwa mteja wa kwanza wa mfumo wa kuendesha kwa akili wa VLA wa kizazi cha pili cha XPeng, chip ya AI ya Turing pia ilipata uthibitisho kutoka Volkswagen. Ishara hii ni wazi vya kutosha — kampuni za magari za Kichina zimeanza kuwa "wasambazaji wa teknolojia".
Pamoja na hili, kuna mandhari kubwa: China na Ulaya siku hizi zimefikia makubaliano kuhusu suala la biashara ya magari ya umeme, hatari ya msuguano imepungua kwa awamu. Kwa BYD, Chery, Geely wanaokimbilia Ulaya, habari hii inatia moyo zaidi kuliko gari yoyote mpya.
Kwa upande mwingine, pia ni ya kuvutia. BMW, Nissan na makampuni mengine makubwa ya jadi hawakufika wakati huu, Porsche na wakubwa wengine wa zamani pia walikuwa wa chini kwa wazi. "Wenye nyumba" wa zamani, sasa wamekuwa watazamaji; sisi ambao zamani "tulijifunza na kupata uzoefu", sasa tumeketi kwenye meza kuu. Miaka 128 ya uwanja wa nyumbani wa Ulaya, inasemekana inabadilika ghafla.
Kusema ukweli wa moyo, kutoka wakati magari ya ushirikiano "yalitufundisha maisha", hadi leo magari ya Kichina yanakwenda maonyesho ya magari ya Ulaya kama "wahusika wakuu", njia hii gari la Kichina limesafiri kwa miongo kadhaa. "Uchina" wa maonyesho ya magari ya Paris wakati huu, haukutegemea modeli moja maarufu ya chapa fulani, bali mnyororo mzima wa tasnia ukisukuma juu pamoja — betri, chip, kuendesha kwa akili, jukwaa, vyote vimetengenezwa na kuzalishwa nyumbani, kisha kusafirishwa kwa kifurushi. Ujasiri huu, hauwezi kutolewa kwa vita vya bei, na hauwezi kujifunza kwa kuiga.
Maonyesho ya magari ya Paris yajayo, labda yatabadilishwa jina kuwa "Maonyesho ya Magari ya Kichina (Tawi la Ulaya)".
