Gavana wa jimbo la Bahia, Waziri wa Utamaduni wa Brazil, na Meya wa Camaçari kwa pamoja walibonyeza kitufe cha uzinduzi, na gari jipya kabisa la umeme la BYD Seagull likishuka taratibu kutoka kwenye mstari wa uzalishaji—tukio hili lilitokea wakati wa hafla ya kushuka kwa gari la kwanza kutoka kiwandani la kiwanda cha magari ya abiria cha BYD nchini Brazil tarehe 1 Julai kwa saa za eneo hilo. Kama kituo cha kwanza cha utengenezaji wa magari kamili cha BYD katika Amerika, kiwanda hiki kilitumia miezi 15 tu kuanzia kuanza kwa ujenzi hadi gari la kwanza kushuka kwenye mstari wa uzalishaji, kwa uwekezaji wa reais bilioni 55 (takriban yuan bilioni 71 za China), na kujenga mfumo wa uzalishaji wenye uwezo wa kila mwaka wa magari 150,000, unaotarajiwa kuunda nafasi 20,000 za ajira za ndani.
Kupanda kwa BYD nchini Brazil ni mfano bora wa magari ya nishati mpya kuingia katika masoko yanayoibuka:
Mauzo ya mwaka mzima 2022 yalikuwa magari 260 tu, mwaka 2023 yalipanda hadi magari 17,000, na mwaka 2024 yalifikia mafanikio ya kushangaza—mauzo ya mwaka mzima yalizidi magari 76,000, kwa kiwango cha ukuaji cha asilimia 328.
Mwaka 2025 uliendelea kulipuka: mauzo ya jumla ya Januari-Mei yalifikia magari 39,000, na mwezi Mei pekee yalipanda hadi nafasi ya nne katika orodha ya mauzo ya rejareja ya chapa za magari nchini Brazil, kwa sehemu ya soko ya asilimia 9.7, yakizidi chapa za jadi kama Toyota na Hyundai.
Utawala katika sehemu ndogo za soko: Mei 2025, magari ya umeme kamili ya BYD yalikuwa na sehemu ya soko ya asilimia 92.16 nchini Brazil, na magari ya mseto ya kuchomeka yalichukua sehemu ya asilimia 35.8, yakijenga faida kamili ya uongozi.
Ukuaji huu wa kulipuka unatokana na mkakati sahihi wa soko: ingawa bei ya mfano huo ni mara 2-3 ya bei ya ndani ya China, kupitia uthibitisho wa hali ya juu wa Tang EV kama gari la Rais Lula, pamoja na uuzaji wa kienyeji wa mifano kama Song Pro na Seagull, BYD ilifanikiwa kujenga taswira ya chapa ya "kiongozi wa nishati mpya wa ubora wa juu."
Hafla ya kushuka kwa gari kutoka kiwandani cha Brazil inaendana na kipindi cha mavuno kamili cha mkakati wa nje ya nchi wa BYD:
Upana wa ufikiaji: biashara imeenea katika mabara sita duniani, nchi na maeneo zaidi ya 110, mauzo ya nje ya nusu mwaka wa kwanza yalifikia magari 472,000, yakiongezeka kwa asilimia 132 ikilinganishwa na mwaka uliopita, na lengo la mauzo ya nje ya mwaka mzima linaelekea magari 800,000.
Kushika nafasi ya kwanza katika nchi nyingi: robo ya kwanza ya 2025 ilishika nafasi ya kwanza katika mauzo katika nchi 7—huko Hong Kong sehemu ya soko ya chapa zote ilizidi asilimia 30, nchini Thailand ilimaliza ukiritimba wa miaka 30 wa magari ya Kijapani, katika soko la nishati mpya la Australia ilishinda Mitsubishi, na nchini Uingereza mauzo yaliongezeka kwa asilimia 620 ikilinganishwa na mwaka uliopita.
Mafanikio barani Ulaya: Mei mauzo ya jumla katika nchi 16 za Ulaya yalifikia magari 12,363, na kwa faida ya magari 99 kwa mara ya kwanza ilizidi Tesla, ambapo nchini Ujerumani iliongezeka kwa asilimia 824 ikilinganishwa na mwaka uliopita, na nchini Hispania mauzo yalikuwa mara 3 ya Tesla.
BYD kwa mkakati wa njia mbili wa "utoaji wa teknolojia + uzalishaji wa kienyeji" inavunja vizuizi vya biashara: ili kukabiliana na uchunguzi wa ruzuku za kupinga Ulaya, inajenga kiwanda chenye uwezo wa kila mwaka wa magari 200,000 nchini Hungaria; kwa kukabiliana na vizuizi vya usafirishaji wa baharini, imeunda meli 8 za kubeba magari za kampuni yake yenyewe (4 tayari zimeshuka majini), ikichukua udhibiti wa usafirishaji.
Kiwanda hiki kilichopo Camaçari kinabeba maana inayozidi uwezo wa uzalishaji: eneo lake ni katika eneo la msingi la eneo la jiji la Salvador, likitegemea mnyororo wa ugavi wa magari ulioiva wa eneo hilo na faida za usafirishaji wa bandari, na kikipa uwezo wa asili wa kuwa kitovu cha soko lote la Amerika Kusini. Kinatumia mtindo wa "mchanganyiko wa viwanda vitatu" (gari kamili, chasi, betri), na kwa kushirikiana na washirika wa mnyororo wa ugavi wa ndani kujenga mfumo wa viwanda, kinakuza uwekaji wa viwango vya nishati mpya ndani—Brazil imekwisha tanguliza kiwango cha kuchaji cha BYD katika sheria za kitaifa.
Kundi la kwanza la mfano wa Seagull unaozalishwa kiwandani unalenga soko la umma, na baadaye mifano kama Song Pro na Destroyer 05 itaunda mchanganyiko wa bidhaa wenye ngazi mbalimbali, ikifunika viwango tofauti vya watumiaji1. Mpango huu unaelekea moja kwa moja kwenye changamoto za soko la Amerika Kusini—kiwango cha kupenya kwa magari ya umeme katika eneo hilo hakizidi asilimia 2, na kuna nafasi kubwa ya ukuaji.
Wakati Brazil inapanga kuongeza kiwango cha ushuru wa uagizaji wa magari ya umeme hadi asilimia 35 ifikapo 2026, uzalishaji wa kienyeji wa BYD sio tu unaepuka vizuizi vya ushuru, bali pia kwa kuunda ajira (nafasi 20,000) na uhamishaji wa teknolojia (kuanzisha mstari wa uzalishaji wa betri za Blade) kunafikia ufungaji wa kina na eneo hilo. Kama alivyosema Makamu wa Rais Mtendaji Li Ke, kiwanda hiki ni "mwanzo mpya wa maendeleo ya usafirishaji endelevu katika Amerika ya Kusini"—wakati makampuni ya China yanapoanza kuongoza uundaji wa kanuni za viwanda, mabadiliko ya mfumo wa magari duniani yanayoendeshwa na teknolojia yamekwisha harakisha.
