Soko la ndani la magari yanayotumia nishati mpya linaendelea kukua kwa kasi, na baadhi ya makampuni madogo yanayofanya biashara vibaya tayari yamefunga shughuli zao. Hata hivyo, ushindani wa soko bado ni mkali, na upepo wowote katika soko la nishati mpya unaweza kusababisha msukosuko. Mada ya hivi karibuni ni kwamba kuna maoni yanayosema kwamba "Evergrande wa tasnia ya magari" nchini tayari ameonekana. Kutokana na maoni haya, baadhi ya watu wanaweza kumhusisha BYD ambaye kiwango chake cha mauzo kinakua kwa kasi. Lakini kwa hali ya sasa, labda Evergrande wa tasnia ya magari tayari yupo, lakini kutokana na data za mauzo na data za taarifa za fedha zilizotolewa na BYD na mipango ya bidhaa za baadaye. Evergrande huyu wa tasnia ya magari anapaswa kuwa anamaanisha mtu mwingine. Hasa baadhi ya nguvu mpya za utengenezaji wa magari zenye msingi mdogo na mauzo ya chini. Mara tu mauzo yanaposhindwa kufikia matarajio kwa muda, na fedha zisipofika, basi huingia moja kwa moja katika hali ya mshtuko na kuwa karibu na kufunga.
Kuhusu suala hili, mkuu wa idara ya mahusiano ya umma ya BYD, Li Yunfei, pia alichapisha ujumbe mrefu kwenye Weibo kama jibu la moja kwa moja kwa baadhi ya maoni yanayozunguka sokoni. Kutokana na maudhui ya Weibo, kwa upande wa data za mauzo na data za taarifa za fedha, BYD wote wako katika hatua ya ukuaji mzuri na wenye afya.
Katika maoni ya uhamishaji yaliyofuata, pia alisema, "Tunaendelea kushikilia: uwekezaji mkubwa katika utafiti na maendeleo, ubunifu zaidi wa teknolojia, na kuzingatia kufanya mambo yetu wenyewe!"
Kwa hivyo, inaweza kutabiriwa kwamba BYD itakuwa na mfululizo wa hatua mpya katika utafiti na maendeleo ya teknolojia na bidhaa mpya baadaye. Aidha katika Weibo, pia alishiriki chati tatu, zikionyesha hali ya madeni, mzunguko wa malipo na kiwango cha madeni ya makampuni makubwa ya magari ya ndani na nje ya nchi katika miaka ya hivi karibuni. Zina thamani kubwa ya kumbukumbu. Hasa jambo moja ni kwamba mzunguko wa malipo wa BYD wa siku 127 ni wa chini kuliko makampuni mengi ya magari ya ndani. Kwa upande mwingine, kiwango cha madeni cha BYD mwaka huu kimepungua kwa asilimia 3.93 ikilinganishwa na mwaka jana.
Aidha kutokana na jedwali tunaweza kupata taarifa nyingi zenye thamani. Kutokana na taarifa za fedha za 2024, jumla ya madeni inahusiana na ukubwa wa kampuni na mapato. Iwe ni General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota na makampuni makubwa ya magari ya kimataifa, au BYD, Geely, SAIC, Changan na makampuni makubwa ya magari ya ndani, kiwango cha madeni kwa mali kinafikia zaidi ya asilimia 60. Hata hivyo, katika mazingira ambapo kiwango cha madeni kwa ujumla ni juu, makampuni ya magari ya ndani na nje yanaonyesha mwelekeo tofauti wa mabadiliko. Kiwango cha madeni cha makampuni makubwa ya magari ya ndani kimepungua kwa kiasi kikubwa, faida zake zinaanza kudhihirika, ambapo BYD anaonekana wazi zaidi, kiwango chake cha madeni kimepungua kwa karibu pointi saba za asilimia katika nusu mwaka, na sasa kimefika asilimia 70.7, kwa mwelekeo wa sasa, ndani ya mwaka huu kiwango cha madeni kinatarajiwa kushuka hadi kuanza na "6".
Aidha, kutokana na data za taarifa za fedha, kiwango cha madeni cha makampuni ya magari ya jadi ya ng'ambo kwa ujumla ni juu, na baadhi ya makampuni kiwango chao cha madeni bado kinaongezeka. Kwa mfano Ford na General Motors, kiwango cha madeni kwa mali mwaka 2024 kilifikia asilimia 84.27 na 76.55 mtawalia, na uwiano wa madeni yenye riba ulifikia hadi asilimia 66 na 61. Jumla ya madeni ya makampuni makubwa kama Volkswagen na Toyota hata yanazidi mapato ya kipindi hicho hicho, yakionyesha shinikizo kubwa la fedha wanazokabiliana nazo katika mchakato wa mabadiliko ya umeme.
Kwa kulinganisha, makampuni ya magari ya China mwaka 2024 yalitoa matokeo mazuri. BYD kama mwakilishi wa kawaida, sio tu mauzo yalizidi magari milioni 427, sawa na ukubwa wa Ford na General Motors, muundo wake wa madeni pia ni bora zaidi kuliko wenzake wa kimataifa. Kiwango cha madeni kwa mali cha BYD kilipungua kutoka asilimia 77.86 mwaka 2023 hadi asilimia 74.64 mwaka 2024, na katika robo ya kwanza ya 2025 kilipungua zaidi hadi asilimia 70.7, kikionyesha uwezo mkubwa wa uboreshaji wa kifedha.
Tofauti na makampuni ya magari ya ng'ambo, makampuni ya magari ya China kwa ujumla yanategemea kidogo madeni yenye riba. Madeni yenye riba ya BYD yanachukua asilimia 5 tu ya jumla ya madeni, mbali sana na asilimia 68 ya Toyota na asilimia 66 ya Ford. Mtindo huu wa uendeshaji wa kiwango cha chini cha madeni, unafanya makampuni ya magari ya China kuwa na faida zaidi katika shinikizo la kulipa madeni na usimamizi wa ukwasi.
Kwa hivyo, kutokana na taarifa za fedha za makampuni ya magari ya kimataifa ya 2024, inaweza kuonekana kwamba makampuni ya magari ya China yanashinda haki ya kuongoza katika mabadiliko haya ya tasnia kwa muundo wa kifedha wenye afya zaidi na uwezo wa uendeshaji wenye ufanisi zaidi. Bila shaka, changamoto bado zipo. Makampuni ya magari ya China yanahitaji kuendelea kuimarisha utafiti na maendeleo ya teknolojia ya msingi, kupanua soko la kimataifa, na wakati huo huo kuendelea kudumisha uthabiti wa kifedha, ili kuweza kusimama imara katika ushindani wa baadaye.
