Hivi sasa uendeshaji wa akili bandia unakua kwa kasi, lakini mipaka ya uwajibikaji isiyo wazi na uhamishaji wa hatari umekuwa tatizo la kawaida katika tasnia. Chapa nyingi zimeanzisha bima za uendeshaji wa akili zinazolipiwa, ambazo zinaonekana zinaweza kutatua wasiwasi wa watumiaji, lakini zina hatari kama vile kununua kwa gharama ya mtu mwenyewe, kikomo cha fidia, na kuongeza malipo ya bima ya mmiliki wa gari baada ya ajali. BYD imekuwa ya kwanza kutekeleza ulinzi rasmi wa serikali kwa mazingira mawili ya urambazaji wa mijini na maegesho ya akili, kwa ahadi ya kampuni ya magari kuchukua hatari moja kwa moja, ikiweka kiwango cha uwajibikaji wa usalama kwa tasnia.
Ulinzi wa BYD na bima za uendeshaji wa akili zilizopo sokoni zina tofauti ya kimsingi. Bima ya uendeshaji wa akili ni bidhaa ya kifedha ya kibiashara ya mtu wa tatu, mmiliki wa gari anahitaji kulipa kila mwaka ada ya ziada, fidia ina kikomo cha kiasi, na tofauti ya ajali kubwa inabidi mmiliki wa gari alipe mwenyewe; rekodi ya ajali inaingizwa katika faili ya bima ya kibinafsi ya mmiliki wa gari, na moja kwa moja inapandisha malipo ya bima ya gari ya mwaka unaofuata. Kwa sasa bima za uendeshaji wa akili zilizopo sokoni kimsingi zinalipa tu tofauti ya ongezeko la bei ya bima ya gari baada ya ajali, na hasara za kiuchumi kama uharibifu wa gari na majeraha ya watu kutokana na ajali yenyewe haziwezi kufidiwa.
Kinyume chake, ulinzi wa BYD ni ulinzi unaokuja na ununuzi wa gari, bila gharama yoyote ya ziada katika mchakato wote. Ajali zinazothibitishwa kuwa zilisababishwa na mfumo wa uendeshaji wa akili, ukarabati wa gari, mali ya mtu wa tatu, na hasara za majeraha ya mwili zinalipwa kikamilifu, bila kikomo cha fidia; uwajibikaji wa ajali unakuwa wa kampuni ya magari, haupiti bima ya kibinafsi ya mmiliki wa gari, hautaacha rekodi ya ajali, na malipo ya bima ya mwaka unaofuata hayaathiriwi kabisa.
Uchambuzi wa tasnia unasema kwamba kutegemea bima za uendeshaji wa akili kwa muda mrefu kuhamisha hatari kutapunguza nia ya watumiaji kutumia uendeshaji wa akili wa hali ya juu, na kuzuia maendeleo ya teknolojia na uenezi wa soko. Ulinzi wa BYD unatoka nje ya ushindani wa ndani wa vigezo vya maunzi, na kuongoza tasnia kuelekea ushindani wa msingi miwili wa "nguvu ya teknolojia + kuchukua uwajibikaji". Kampuni za magari kuchukua kwa hiari hatari ya mfumo wa uendeshaji wa akili kunaongeza kwa kiasi kikubwa ari ya watumiaji kuwasha urambazaji wa mijini na maegesho ya akili, data nyingi za hali halisi ya barabara zinaboresha algoriti kwa mwelekeo wa nyuma, na kuunda mzunguko mzuri wa "watumiaji kutumia kwa uhakika——data kuboresha teknolojia——usalama kuendelea kupanda".
Kama mwakilishi wa magari ya China, BYD inategemea mfumo wa uendeshaji wa akili wa Jicho la Mungu ulioandaliwa kikamilifu ndani, idadi kubwa ya magari ya uendeshaji wa akili na uwekezaji wa utafiti wa akili wa kiwango cha bilioni, ina uwezo wa kiufundi wa kuchukua ulinzi wa usalama. Baadaye, tunatarajia kampuni nyingi za magari zifuate na kutoa ahadi za uwajibikaji wa ulinzi wa uendeshaji wa akili, kufafanua mipaka ya uwajibikaji wa ajali za uendeshaji wa akili, kuacha mtindo wa muda mfupi wa kuhamisha hatari, na kwa pamoja kuanzisha kiwango cha usalama wa uendeshaji wa akili kilichounganishwa na cha kufikiwa na wote, na kukuza maendeleo ya hali ya juu na endelevu ya tasnia ya uendeshaji wa akili nchini.
