I. Nafasi na usanifu wa gari: kutoka “H6” hadi “H6L” ni nini hasa

Kwa vipimo, H6L kimsingi ni SUV ya kati yenye injini mbele na mfumo wa kusukuma mbele, iliyojengwa juu ya jukwaa la kupitisha lenye injini moja kwa moja na kuvutwa juu:

Vipimo: 4800×1895×1730mm, umbali wa ekseli 2810mm, ikilinganishwa na H6 ya sasa ina zaidi ya 70mm ya umbali wa ekseli, tayari ni kiwango cha SUV ya kati.

Mfumo wa kusimamisha: mbele MacPherson huru + nyuma multi-link huru, ni mpango wa kawaida katika kiwango hiki, na pia wa kiwango cha juu.

Kwa upande wa uhandisi, faida za mtindo huu wa “kufanya toleo la L kwenye jukwaa lililokomaa” ni wazi:

Gharama na hatari za utafiti na maendeleo zinapungua kwa kiasi kikubwa: inatosha kubadilisha muundo wa mwili, eneo la uundaji, kurekebisha umbali wa ekseli na muundo wa kusimamisha nyuma.

Mnyororo wa ugavi na mfumo wa uthibitishaji unafuata familia ya H6: NVH, uimara, kutu, na kuzuia maji zote zina uzoefu ulioiva.

Utofautishaji wa bidhaa unategemea “urefu + vifaa + nguvu”: kujaza moja kwa moja pengo la SUV za mafuta za kiwango cha kati za bei ya 10–15 elfu.

Kwa hiyo kutoka mtazamo wa uhandisi, H6L si “gari jipya lililotengenezwa kuanzia mwanzo”, bali ni uboreshaji wa kiwango cha juu + kupanda kwa kiwango, mwelekeo ukiwa:

Nafasi na faragha vimeundwa upya;

Mfumo wa nguvu unatumia kizazi cha hivi karibuni cha Great Wall cha 2.0T+9DCT;

Muundo wa chini, usalama wa active na kibanda cha akili, vinalenga “gari kuu la familia” badala ya “gari la mtu binafsi la kuchezea”.

II. Mwili na usalama: 82% chuma cha nguvu kubwa + fremu ndogo kamili, msingi wa Libya

1. Nyenzo za mwili na ugumu

Nambari kadhaa muhimu zilizotolewa rasmi kwa kweli ni “za kiuhandisi”:

Ushiriki wa chuma cha nguvu kubwa: 82%

Maeneo muhimu (nguzo A/B n.k.) yanatumia chuma cha thermofoming cha 1650MPa

Ugumu wa kupinga msokoto wa mwili: 19000 N·m/°

Hii inamaanisha nini?

82% chuma cha nguvu kubwa: katika bei ya 10-15 elfu ni hatua kali sana, kwa kawaida magari mengi katika kipindi hiki huwa kati ya 60-70%. Asilimia ya chuma cha nguvu kubwa, faida ya moja kwa moja ni:

Mgeuko wa mgongano unakuwa rahisi zaidi, mipaka ya kibanda cha abiria inakuwa bora;

Ugumu wa kupinga msokoto unapanda, kwa marekebisho ya muundo (hasa sehemu ngumu za kusimamisha) unakuwa na usawa zaidi.

Chuma cha thermofoming cha 1650MPa: nguvu hii tayari ni ya “kiwango serious”, inapatikana kwa kawaida kwenye nguzo A/B za chapa za kifahari, muundo wa pete za milango. Inasaidia kwa kupinduka, mgongano wa kando, na mgongano wa nguzo.

19000 N·m/° ya kupinga msokoto: kwa SUV ya kati yenye injini iliyopitishwa na kusukuma mbele, thamani hii ni ya juu, inaonyesha muundo wa mwili mweupe una “ubunifu wa kupita kiasi” fulani—faida ni kwamba toleo lililoboreshwa likiongezewa PHEV au upanuzi wa viti 7 pia lina uwezo.

2. Mpangilio wa muundo na fremu ndogo

Jambo moja muhimu: rasmi imetajwa wazi muundo wa mwili wa 3DP wa ngome + fremu ndogo kamili + mstari wa ulinzi wa umbo la “fremu” mbele.

Kibanda cha ngome cha 3DP: inaweza kueleweka kama boriti ya longitudinal + muundo wa kazi + njia nyingi za kuhamisha nguvu, kuhamisha nishati ya mgongano kutoka kibanda cha abiria “kwa kuzunguka”.

Fremu ndogo kamili: ghali zaidi kuliko “yuanbao beam” ambayo magari mengi bado yanatumia, faida ni:

Ugumu wa sehemu ngumu za kusimamisha ni wa juu, jiometri haiwezi kuyumba kwa urahisi, uendeshaji na NVH ni thabiti zaidi;

Wakati wa mgongano wa mbele, fremu ndogo pia inashiriki katika mgeuko kama sehemu ya kunyonya nishati, ikipunguza mkusanyiko wa boriti ya longitudinal ya mwili.

Uboreshaji wa kunyonya nishati ya chumba cha injini kwa 10%: kutoka lugha ya uhandisi, ni kwamba kuna “muundo maalum wa kasoro zinazodhibitiwa” kwenye makutano ya boriti ya longitudinal ya mbele, sanduku la kupungua na fremu ndogo.

Kutoka mtazamo wa mhandisi wa usalama, mantiki ya mchanganyiko huu ni kamili: kibanda cha abiria chenye ugumu wa juu + kupungua kunakodhibitiwa mbele + sehemu ngumu za kusimamisha zenye ugumu wa juu, pamoja na usalama wa active wa L2 wa vitu 25, Haval kwenye H6L inataka kuangaza tena jina la “Great Wall ya usalama”.

III. Muundo na kiuno: kwa msisitizo wa “viti vitano vikubwa” vinavyoongozwa na faragha

1. Aina ya kusimamisha na jiometri

Kusimamisha mbele: MacPherson huru

Kusimamisha nyuma: multi-link huru

Umbali wa ekseli: 2810mm

Katika kiwango hiki, hii ni seti ya mchanganyiko yenye usawa bora wa gharama/utendaji.

Mwelekeo wa uhandisi unahusu zaidi mambo haya:

Umbali mrefu wa ekseli + viti vitano vikubwa

Umbali wa ekseli umeongezwa kutoka H6 hadi 2810mm, faida ya moja kwa moja ni utulivu wa mstari wa moja kwa moja, nafasi ya kushoto ya safu ya nyuma na faragha.

Kwa urekebishaji, umbali mrefu wa ekseli unawapa wahandisi “nafasi kubwa ya safari ya kuchuja mitetemo”, wanaweza kufanya sehemu ya kwanza ya kusimamisha kuwa laini zaidi, bila “kuyumba” sana.

Fremu ndogo kamili na multi-link

Kusimamisha nyuma kwa multi-link ni rahisi kuunda sifa za “ugumu wa kando, ulaini wa longitudinal”: msaada wa kando unashikilia mkao wa gari kwenye kona, longitudinal inaruhusu magurudumu kuvuka kamba za mbolea kwa upole.

Ugumu wa juu wa fremu ndogo kamili ni faida kwa NVH: mshtuko wa barabara hautafanya “kuruka” kwenye fremu ndogo, kisha kuhamishwa kwa mwili.

Ghafla: faragha > kidhibiti cha kikomo

Hii si SUV ya kuvunja rekodi za mzunguko, taswira ya mteja wake ni “gari kuu la familia nzima + watoto”.

Mipangilio ya uundaji ina uwezekano mkubwa kuwa:

Mitetemo midogo ya kasi ya chini inachujwa kwa upole;

Mawimbi ya kasi ya kati hayasababishi kichwa kuyumba;

Uendeshaji unatoa “hisia ya kunata” kidogo, kumpa dereva ujasiri, badala ya kuwa kama gari la michezo la kasi kubwa.

Ikiwa utajaribu gari baadaye, kutoka mtazamo wa uhandisi unaweza kujaribu kwa makusudi: mkono wa mvuto wa safu ya nyuma, athari za uso wa barabara yenye mashimo kwa kelele ndani ya gari, na utendaji wa fremu ndogo kamili kwa sauti zisizo za kawaida kwenye barabara ya changarawe.

IV. Mfumo wa nguvu: “kushushwa kwa bendera” kwa 2.0T ya kizazi cha sita + 9DCT ya kizazi cha pili

1. Vigezo vya msingi vya maunzi

Toleo la 2.0T:

Injini: 2.0T ya kizazi cha sita (GW4N20A)

Nguvu ya juu: 175kW

Kilele: 385 N·m

Ufanisi wa joto: 38.3%

Yote: 9DCT ya kizazi cha pili ya wet dual clutch

Kiwango cha juu cha uwiano wa mwendo: 8.13

Ufanisi wa usambazaji: takriban 96%

Data rasmi:

0–100 km/h: sekunde 7.2

Matumizi ya mafuta ya WLTC: 7.4 L/100km (takriban yuan 0.5/km)

Toleo la 1.5T:

Nguvu ya juu: 135kW

Kilele: 275 N·m

Inaambatana na 7-speed wet DCT, inabeba mauzo.

2. Mambo ya kiuhandisi ya injini ya 2.0T

Teknolojia kadhaa zilizoletwa rasmi, kwa kweli zote zinahusu “mchanganyiko wa mafuta + kupunguza hasara”:

Mzunguko wa Miller: kwa kuchelewesha kufungwa kwa vali ya kuingiza hewa, safari yote ya compression yenye ufanisi, kuongeza uwiano wa compression wenye ufanisi na uwiano wa upanuzi, kufanya kazi zaidi kwa matumizi kidogo.

Mfumo wa usimamizi wa joto wenye akili: pampu ya maji ya elektroniki + thermostat ya elektroniki + udhibiti wa mgawanyo, muda wa kupasha joto unaboreshwa kwa takriban 20%, matumizi ya mafuta yanapungua kwa 0.2L/100km zaidi.

Spark plug ya kati: uundaji ulioboreshwa wa kiini cha template, muda wa mwako unaoendelea, muhimu sana kwa mwako wa high lean.

Turbo inayostahimili joto la juu (1050℃) + njia fupi ya kuingiza hewa (72.6mm): inaboresha mwitikio wa turbo na uwezo wa kufanya kazi mfululizo chini ya mzigo mkubwa, inapunguza ucheleweshaji wa turbo.

Kutoka mtazamo wa uhandisi, hii ni 2.0T inayolenga “ufanisi wa joto wa upana”:

Si kwa nguvu ya kilele, bali kwa **“katika WLTC, katika hali za kila siku”** kuinua ufanisi hadi kiwango cha juu;

Rasmi imetoa faida za matumizi ya mafuta zinazolingana na maboresho kadhaa ya teknolojia, pia ni mfano wa malengo ya tabaka, mawazo ya uhandisi yanayojenga tabaka kwa tabaka.

3. 9DCT: maana ya upeo wa uwiano wa mwendo na mkakati wa udhibiti

Gia 9 + upeo wa uwiano wa 8.13, inamaanisha:

Kuanza kunaweza kutumia uwiano mkubwa wa jumla wa usambazaji, kufanya gari “nyepesi”;

Kusafiri kwa kasi kubwa kunaweza kupunguza voltage hadi chini sana (tangazo rasmi takriban 1800 rpm kwa 120 km/h), inaelekea moja kwa moja kwa matumizi ya mafuta ya kasi kubwa na NVH.

Wet dual clutch + chuma cha gia cha kiwango cha kijeshi, zaidi ni uthibitisho wa uimara:

Dual clutch inaogopa kupungua kwa joto na fani za kusimamisha, wet inaweza kutumia fani za mafuta na lubrication;

Chuma cha gia cha nguvu kubwa kinalingana na ukingo wa kuratibu na uchovu.

Mwitikio wa kuanza/kusimama wa 200 ms, kwa kweli ni matokeo ya udhibiti mzuri wa kuanza/kusimama + kubadilisha gia, ni kazi ya timu ya calibration na software.

Kwa kuchanganya data za uthibitishaji za mashindano ya Huan Ta, Dunhu rally ya kilomita 5000, uimara wa benchi wa injini wa siku 33 saa 24, na kilomita 3.45 milioni za chini kabisa, inahukumiwa kuwa mfumo mzima tayari “umepitia mateso mengi” kwenye mazingira mengine, H6L ni matumizi na uenezaji wa teknolojia iliyoiva.

V. NVH na usimamizi wa joto: maelezo ya kiuhandisi yanayohudumia “viti vitano vikubwa”

Ili kuunga mkono kauli mbiu za “ukimya wa kiwango cha maktaba” na “eneo la faragha la kusafiri”, H6L imefanya kazi ya kuona ya kushangaza kwenye NVH na usimamizi wa joto:

Kifurushi cha akustika:

Kioo cha mbele cha tabaka mbili cha laminated;

Mihuri 3 ya milango;

Takriban sehemu 30 za vifaa vya kuzuia/kunyonya sauti.

Udhibiti wa upepo: mgawo wa upepo wa gari Cd ≈ 0.366, kati ya SUV za kawaida za mafuta inahesabiwa kuwa chini.

Paa la mstari wa maji, mstari wa bega “meteor inapita angani” na miundo mingine si tu uzuri, bali pia ni kupunguza vortices.

Faragha ya joto ya kibanda:

Inapokanzwa mwili wote + inapokanzwa barabara;

Uingizaji hewa wa mbele + pointi 8 za microbi + alama za msongamano mara mbili;

Friji yenye akili ya baridi na joto n.k. (matoleo mengine).

Kutoka mtazamo wa uhandisi, hii ni suluhisho la kawaida la “kurundika vifaa vya faragha”:

Kwa kushirikiana kwa muundo + nyenzo + mfumo wa hali ya hewa/kondisha hewa, kudhibiti joto na kelele anazoziona abiria;

Kufikia usanidi kama huu wa akustika na faragha ya joto katika bei ya 10-15 elfu, inaonyesha Haval wazi kuwa kivutio kikuu cha gari hii ni gari kuu la nyumbani, si la kuchezea au la nje ya barabara.

VI. Akili na usanifu wa E/E: kuchukua Coffee OS kama “kipengele cha bendera” na kukishusha

Ingawa uliyotoa hasa ni maelezo ya viungo vya usanidi, kwa kuchanganya na taarifa za umma, unaweza kuona mzigo kadhaa wa kiuhandisi wa H6L katika sehemu ya akili:

Jukwaa la kompyuta:

Skrini ya kati ya inchi 14.6 + dashibodi ya inchi 12.3;

Kumbukumbu ya kukimbia ya 16G;

Inatumia mfumo wa gari wa Coffee OS 3 (vyombo vingine vya habari vimeripoti).

Mwingiliano wa binadamu na kompyuta:

Uamsho wa sauti wa 250ms, kusikiliza maana nyingi kwa mazungumzo moja (neno moja maana kumi);

“Kuona ni kusema” inamaanisha mfumo wa sauti umefungwa kwa nguvu na safu ya UI, unahitaji usanifu wa software uliounganishwa.

Mfumo wa ikolojia na muunganisho:

Inasaidia Huawei HiCar, Apple CarPlay, Xiaomi ICCOA, mfumo huu wa gari unapaswa kuendana na itifaki nyingi, ni changamoto kwa mtandao wa msingi na mikakati ya usalama;

Kuendesha kwa akili na kuegesha:

L2 + vitu 25 vya usalama wa active, mchanganyiko wa kamera + rada ni wa kawaida;

Kukamilisha kiotomatiki utambuzi wa kuegesha wa aina 200+ za nafasi za kuegesha, kuegesha kwa haraka zaidi sekunde 28-30, nyuma ya hii ni uwezo wa uundaji wa mazingira na algoriti za kupanga njia.

Kwa wahandisi, jambo muhimu la H6L katika sehemu ya akili ni: haikuchukua njia ya mbele (kama lidar + urambazaji wa hali ya juu), bali inakamua uzoefu kwenye mfumo ulioiva wa L2, wakati huo huo kufanya sauti, mfumo wa gari, kuegesha—hizi “mahitaji ya mara kwa mara” vizuri.

VII. Muhtasari: hii ni gari la kiuhandisi lenye “gharama zilizohesabiwa wazi sana”

Kwa mtazamo wa uhandisi kwa H6L, ninaipa lebo hizi:

Hatari ya jukwaa, ukomavu

Inaendelea kuzunguka jukwaa la injini iliyopitishwa + kusukuma mbele + MacPherson mbele/multi-link nyuma, badala ya kufanya kuruka kubwa.

Ilitumia pesa “mahali panaposhindwa kuonekana”

Asilimia ya chuma cha nguvu kubwa, chuma cha thermofoming, fremu ndogo kamili, mfumo wa ngome wa 3DP, upepo wa 0.366, hivi si vitu ambavyo mtumiaji anaweza kuona kwa mtazamo wa kwanza, lakini vina thamani ya muda mrefu kwa usalama, NVH na matumizi ya mafuta.

Mfumo wa nguvu ni kivutio cha kweli cha teknolojia

2.0T ya kizazi cha sita + 9DCT ya kizazi cha pili, kwa sasa ni seti “mkali” kiasi katika mfumo wa mafuta wa Great Wall yenyewe, inayolenga “2.0T ya mafuta yenye matumizi ya mafuta ya kiwango cha hybrid”.

Muundo na akili zinachukua njia ya utulivu

Aina ya kusimamisha, mazoea ya faragha, vifaa vya nafasi kubwa ya viti vitano, inafaa kabisa watumiaji wa familia ya nje;

Marekebisho si “kurundika vitu vya juu”, bali ni kufanya L2 + mfumo wa gari + sauti + kuegesha—hizi kazi za mara kwa mara—kuwa urambazaji wa msingi.