Ikiwa tutaweka kando maandishi ya matangazo na hisia, na kuangalia gari hili kwa mtazamo wa kiinjinia pekee, taarifa za Deepal L06 kwa kweli ni "thabiti" kabisa:
Vipimo vya gari la umeme la kati: 4830×1905×1480mm, umbali wa ekseli 2900mm
Nguvu: injini moja ya 200kW, aina mbili za masafa ya CLTC ya 560km / 670km
Chasi: MagneRide® ya kizazi cha nne ya kusimamisha inayotumia sumaku-umeme
Usalama tendaji: Jaribio la Elk la Kituo cha Magari cha China cha 85.6km/h
Akili: laser radar ya kawaida kwa mifumo yote + chip ya 3nm ya kibanda cha gari + AR-HUD
Hebu tufungue "mrundikano wa vifaa" na kuangalia kipengele kwa kipengele kwa mantiki ya utekelezaji wa kiinjinia, ili kuona inatatua tatizo gani hasa.
I. Nafasi ya gari: "Muundo wa kutolingana" wa vipimo na bei
1. Vipimo na mwelekeo wa jukwaa
Urefu wa 4830mm + umbali wa ekseli wa 2900mm, data hii tayari imo katika kundi la kawaida la gari la umeme la daraja B/la kati.
Vikwazo vya moja kwa moja kwa upande wa kiinjinia ni viwili:
Inertia ya mwili ni kubwa zaidi:
Urefu na umbali wa ekseli unapoongezwa, inertia ya mzunguko wa kando pia huongezeka, jambo ambalo si zuri kwa mwitikio wa usukani na uwezo wa kubadilisha njia, hivyo kunahitaji mfumo wa chasi na usukani kufanya marekebisho katika upangaji (gradient ya usukani, mkondo wa msaada, ugawaji wa ugumu wa kupinduka, n.k.).
Nafasi ya kupanga ni pana zaidi:
Ugawaji wa nafasi wa betri, kibanda cha abiria, na shina la nyuma ni rahisi kufanya "mpango wa usawa", unaweza kupata uwiano kati ya masafa na nafasi ya mizigo.
2. Mchanganyiko usio wa kawaida wa bei na vifaa
Bei ya muda maalum ya 13.29–15.49 elfu, kinadharia inalingana na:
Muundo wa chasi uliorahisishwa
Kupunguza sensorer za gharama kubwa
Kutumia SoC ya kibanda cha kizazi kimoja au viwili vilivyopita
Lakini L06 imeweka laser radar, kusimamisha inayotumia sumaku-umeme, chip ya 3nm na vifaa vingine vya gharama kubwa na ugumu mkubwa, kimsingi inafanya jambo moja:
Kutumia ukubwa wa gari la kati + vifaa muhimu vya gari la daraja la juu la kati, kushusha hadi kwenye bendi ya bei ya daraja A+.
Mahitaji yake kwa timu ya kiinjinia ya nyuma yanakuwa: kutumia ugavi wa kiwango kikubwa na usanifu wa jukwaa, kupunguza gharama ya vifaa hivi, badala ya kuendelea kupunguza kwenye "upasuaji" wa mbele.
II. Mfumo wa nguvu na nishati: Usawa wa 200kW + aina mbili za uwezo wa betri
1. Mfumo wa umeme: injini moja ya 200kW
200kW kwa gari la umeme la kati ni upangaji wenye afya nzuri:
Kwa upande mmoja, msongamano wa nguvu na gharama vinadhibitiwa, hakuna haja ya kurundika injini kubwa mno, kibadilishaji na mfumo wa kupoza kwa utendaji wa kikomo;
Kwa upande mwingine, pamoja na utoaji wa torque ya papo hapo wa injini yenyewe (torque maalum haijatangazwa), 0–100km/h na kuongeza kasi ya kati tayari kuna "ziada" inayoonekana katika matumizi ya nyumbani, ikiacha nafasi kubwa ya kurekebisha kwa wahandisi wa upangaji — inaweza kufanywa kwa mwelekeo wa ulaini, au kwa mantiki ya michezo yenye mwitikio wa moja kwa moja.
2. Uwezo wa betri: 56.12kWh / 68.82kWh
Uwezo huo mbili unalingana na masafa ya CLTC ya 560km / 670km, mantiki ya upande wa kiinjinia kwa ujumla ni:
Mpango wa 56kWh:
Uzito wa betri ni mwepesi zaidi, inafaa kwa uendeshaji, matumizi ya nishati na udhibiti wa gharama;
Inafaa kwa safari za mijini + safari za karibu, mzunguko wa kuchaji ni wa juu kidogo, lakini utendaji wa mabadiliko utakuwa rahisi zaidi.
Mpango wa 69kWh:
Akiba ya masafa ni kubwa zaidi, inafaa kwa watumiaji wanaotumia barabara kuu/safari ndefu kwa kiasi kikubwa;
Uzito wa gari unaongezeka, mahitaji ya upangaji wa kusimamisha na mfumo wa breki ni makubwa zaidi, inahitaji kusawazisha upya faraja na kupinduka, udhibiti wa kusonga mbele.
Kwa mtazamo wa kiinjinia, hii ni mkakati wa **"toleo mbili za nishati chini ya chasi moja"**, kwa kutumia uwezo tofauti wa betri kufunika hali tofauti za matumizi, wakati huo huo kutumia tena sehemu nyingi za muundo, kupunguza ugumu wa jumla wa maendeleo na utengenezaji.
III. Msingi wa chasi: MagneRide® ya kizazi cha nne + jaribio la Elk la 85.6km/h
Hapa ndipo kiini cha uhandisi wa gari zima.
1. Mantiki ya kiufundi ya kusimamisha inayotumia sumaku-umeme
MagneRide® ya kizazi cha nne ya kusimamisha inayotumia sumaku-umeme, kiini chake kinaundwa na sehemu tatu:
Kifaa chenyewe cha kufyonza mitetemo kinachotumia sumaku-umeme
Ndani yake kwa kutumia kioevu cha kufyonza chenye chembe za sumaku, chini ya athari ya uwanja wa sumaku mnato wa kioevu unaweza kuongezeka papo hapo;
Kwa kupitisha umeme kwenye koili kudhibiti nguvu ya uwanja wa sumaku, hivyo kurekebisha kwa usahihi nguvu ya kufyonza.
Kitengo cha kudhibiti kwa umeme (ECU) na algoriti za kudhibiti
Kwa kupitia sensorer za mwili, magurudumu (kuongeza kasi, kasi ya gari, pembe ya usukani, kasi ya mzunguko wa kando, n.k.) kukusanya data kwa wakati halisi;
Mzunguko wa kudhibiti kwa kawaida ni wa kiwango cha millisekunde (thamani maalum haijafichuliwa), juu sana kuliko vidhibiti vya kufyonza vinavyodhibitiwa kwa umeme vya jadi.
Upangaji wa ushirikiano wa gari zima
Kufyonza kwa kusimamisha kunapaswa kulingana na ugumu wa chemchemi, ugumu wa fimbo ya usawa ya kando, vipimo vya matairi;
Wakati huo huo kushirikiana na mkondo wa msaada wa usukani, algoriti za ESP/ESC, kuhakikisha ukingo wa awamu na uthabiti wa uendeshaji chini ya hali za kikomo.
Ufahamu rahisi:
Kusimamisha kwa kawaida ni "mipangilio ya asili", kusimamisha kwa sumaku-umeme ni chini ya muundo uliowekwa tayari, kwa "kurekebisha kufyonza kwa wakati halisi" kupanua dirisha la kazi la kusimamisha.
Matokeo ya moja kwa moja kwa mtazamo wa mtumiaji ni:
Wakati wa matetemo madogo inaweza kuwa laini, kuchuja kwa uangalifu zaidi;
Wakati wa kugeuka kwa nguvu, kubadilisha njia kwa dharura inaweza kuwa ngumu papo hapo, kudhibiti kupinduka na mabadiliko ya mkao.
2. Maana ya kiinjinia ya jaribio la Elk la 85.6km/h
Jaribio la Elk kimsingi ni mtihani wa kina wa uwezo wa kikomo wa kubadilisha njia na uthabiti wa gari:
Inachunguza mwitikio wa mzunguko wa kando, udhibiti wa kupinduka, kikomo cha kushikilia kwa matairi, mantiki ya kuingilia ya ESP, n.k.;
Matokeo ya 85.6km/h yanaonyesha kwamba chini ya hali ya kawaida ya jaribio, gari hili wakati wa mchakato wa kubadilisha njia kushoto na kulia kwa haraka, sehemu ya nyuma ni thabiti, kupinduka kunadhibitiwa, na mantiki ya kazi ya mfumo wa uthabiti wa kielektroniki ni nzuri.
Hitimisho kadhaa ya kiinjinia (yote yanatokana na ufafanuzi wa busara wa matokeo yenyewe, sio data rasmi):
Upangaji wa kufyonza kwa kusimamisha unazingatia "msaada":
Ili kudumisha mkao wa mwili wakati wa kubadilisha njia kwa kasi ya juu, kufyonza na ugumu wa kupinduka katika sehemu ya kati na kubwa ya safari haitakuwa "laini" sana.
Kushikilia kwa matairi na uwiano ni busara:
Ikiwa matairi yana upinzani mdogo sana wa kusonga na kushikilia hakutoshi, kikomo cha Elk kitatambuliwa mapema na kuteleza kwa matairi kwa upande;
Matokeo ya 85.6km/h yanaonyesha kuwa ukingo wa kushikilia kwa kando umefanywa wa kutosha.
Mantiki ya ESP inazingatia "mstari":
Chini ya hali za kikomo, ikiwa ESP inaingilia kwa nguvu sana, mara nyingi sana, gari litampa mtu hisia isiyo ya asili ya "kuvutwa", na pia itaathiri kasi inayoweza kupitishwa;
Matokeo ya juu kwa kawaida yanamaanisha algoriti za kudhibiti kasi ya mzunguko wa kando na pembe ya kuteleza kwa kando zimekomaa.
Muhtasari wa sentensi moja:
Kwa wahandisi, matokeo haya hayatumiki kwa "kujivunia", bali yanaonyesha kwamba katika hali za kikomo za kuepuka vizuizi, mipaka ya usalama ya mfumo huu wa chasi + kielektroniki ni pana kiasi.
IV. Akili na usanifu wa kielektroniki: Mchanganyiko wa laser radar + chip ya 3nm + AR-HUD
Laser radar kwa mifumo yote: Kuhifadhi mapema "kikomo cha juu" cha utambuzi
Laser radar ya kawaida kwa mifumo yote, ina maana mbili za kiinjinia:
Kazi za sasa:
Juu ya msingi wa kamera za jadi + radar ya milimita, kuongeza uwezo wa utambuzi wa gridi ya usahihi wa juu wa nafasi ya pande tatu;
Kwa utambuzi wa vitu vidogo, kugundua vizuizi usiku/katika mvua na ukungu, kuna uimarishaji wa wazi.
Nafasi ya OTA ya baadaye:
Mara vifaa vya sensorer vimehifadhiwa tayari, baadaye katika hali ngumu za mazingira ya mijini, kuingia/kutoka kwenye njia za kuingilia, kukutana kwenye barabara nyembamba, watembea kwa miguu kuvuka, n.k., kwa kuboresha algoriti uwezo unaweza kuendelea kuongezeka;
Kwa maendeleo ya jukwaa, laser radar hii inaweza pia kutumiwa katika mkusanyiko wa programu wa magari mengine katika siku zijazo.
Kinachozidi kuwa muhimu kwa mtazamo wa kiinjinia ni: kuweka "kikomo cha juu" cha vifaa vya utambuzi juu kwanza, kuepusha timu ya programu kuzuiliwa na "kizuizi cha vifaa" siku zijazo.
Chip ya kibanda cha gari ya 3nm: Sehemu ya usawa wa nguvu za kompyuta na matumizi ya nishati
Faida za chip ya teknolojia ya 3nm ni dhahiri:
Uwiano wa juu wa nguvu za kompyuta / matumizi ya nishati:
Wakati kibanda cha gari kinaendesha kwa wakati mmoja uchoraji wa UI, utambuzi wa sauti, hesabu ya urambazaji, programu za gari, kuongeza uwezo wa kufanya kazi kwa wakati mmoja;
Udhibiti wa kupoza na uthabiti:
Mazingira ya gari yanahitaji sana joto la juu, mitetemo na hali nyingine, matumizi ya chini ya nishati ni faida kwa muundo wa joto na uaminifu.
Kwa timu ya kiinjinia, hii inamaanisha:
Katika ngazi ya vifaa kuweka akiba kwa mwingiliano mgumu zaidi wa kibanda na muunganisho wa nyanja nyingi;
Kuweza kuanzisha athari ngumu zaidi za UI, ramani za 3D, programu za media ndani ya gari katika marudio yajayo, bila kuwa na wasiwasi wa "nguvu za kompyuta kumalizika".
AR-HUD ya inchi 50: Mabadiliko ya mkakati wa HMI
Kuweka AR-HUD ya ukubwa mkubwa kama njia kuu ya taarifa, kuna mwelekeo mbili wa upande wa kiinjinia:
Kupunguza uhamishaji wa mstari wa macho:
Taarifa kama kasi ya gari, urambazaji, msaada wa mistari ya njia zinapelekwa mbele ya uwanja wa macho, kupunguza mabadiliko ya mara kwa mara ya umakini wa jicho/uangalizi kutoka barabara hadi dashibodi;
Inasaidia uchovu na usalama wakati wa kuendesha kwa muda mrefu.
Ugawaji wa tabaka za taarifa:
Hali muhimu (kasi ya gari, kikomo cha kasi, mwongozo wa urambazaji) zinawekwa kwenye HUD;
Hali za daraja la pili na mipangilio (kiziyozi, media, mipangilio ya gari) zinashushwa kwenye skrini ya katikati;
Hii ni mkakati wa kawaida wa ugawaji wa tabaka wa uhandisi wa binadamu, kuepusha mfumo wa gari "kumwaga taarifa zote kwa pamoja kwenye skrini".
V. Mwili na muundo: Mwafaka wa aerodynamics na ugumu wa muundo
Ingawa mamlaka hazijatoa data maalum kama mgawo wa upinzani wa hewa, kutoka kwa muundo na vipimo tunaweza kuhitimisha mwelekeo kadhaa wa kiinjinia:
Mkao wa chini + mkia mdogo wa bata + kisambazaji
Inasaidia kudhibiti mwelekeo wa kupanda wa mwili kwa kasi ya juu, kuboresha muundo wa kutenganisha mtiririko wa hewa wa nyuma;
Katika hali za upepo wa kando, kubadilisha njia, inasaidia kuongeza uthabiti wa mkao wa mwili.
Upana wa gari 1905mm
Mwili mpana zaidi unasaidia udhibiti wa kupinduka na uthabiti wa kando;
Wakati huo huo kuongeza nafasi ya kando ndani ya gari, ni faida kwa upangaji wa viti na faraja ya kukaa.
Usindikaji wa maelezo ya taa za mbele, vioo vya nyuma, taa za nyuma
Muundo wa vikundi vya taa na vioo vya nje sio tu suala la muundo, pia unaathiri moja kwa moja kelele za upepo na mikondo ya hewa ya ndani;
Vioo vya nyuma vilivyowekwa kwenye eneo la paneli ya mlango, kwa kawaida ni mwafaka wa jumla wa uwanja wa macho, kelele za upepo na nguvu ya muundo.
VI. Muhtasari wa mtazamo wa kiinjinia: Gari hili linatatua "matatizo gani maalum"?
Ikiwa tutafupisha Deepal L06 kwa lugha ya kiinjinia pekee:
Tatizo la mienendo ya gari:
Kwa kusimamisha inayotumia sumaku-umeme + matokeo ya kiwango cha juu ya jaribio la Elk, kutoa mpango wa mwafaka wa uthabiti wa kikomo cha juu na faraja ya kila siku.
Tatizo la utambuzi na kompyuta:
Laser radar kwa mifumo yote + chip ya kibanda ya 3nm, kuweka msingi wa vifaa kwa uendeshaji wa juu wa baadaye na programu ngumu za kibanda.
Tatizo la usimamizi wa nishati:
Mchanganyiko wa injini moja ya 200kW + betri za uwezo mbili, kufunika mahitaji tofauti kutoka safari za mijini hadi safari za kati na ndefu, wakati huo huo kuzingatia gharama na utendaji.
Tatizo la HMI na mzigo wa matumizi:
AR-HUD ya ukubwa mkubwa + ugawaji wa tabaka za taarifa wa skrini ya katikati, kupunguza mzigo wa kuchakata taarifa wakati wa kuendesha, kuongeza ufanisi wa mwingiliano.
Kutoka kwa mtazamo huu, Deepal L06 haifanyi tu bidhaa inayoonekana "ina vifaa vya juu", bali katika vipimo kadhaa muhimu vya kiinjinia, inajaribu kushusha suluhisho za kiufundi za magari ya daraja la juu la kati hadi kwenye kiwango cha elfu 13–15.
Unaweza kuiangalia kwa urembo, chapa, bei, lakini ikiwa unachambua kwa mtazamo wa kiinjinia, inafanana zaidi na:
Sedan ya umeme ya kati inayoweka "akiba ya vifaa" na "mipaka ya usalama wa mienendo" kama sharti la kwanza, kisha kuzungumzia akili na uzoefu wa faraja.
