Hivi karibuni, marafiki wanaopanga kununua gari la umeme wa betri wamekuwa wakichanganyikiwa. Leo hatutazungumza kuhusu dhana za kupendeza, tutazungumza kuhusu vita vya bei halisi. Audi, ambayo watu wengi wanadhani kila mara inakaa kwa utulivu, hivi karibuni ilifanya hatua kubwa — gari lake jipya la umeme Audi E5 Sportback lilitoa faida ya muda maalum, na toleo la kuingia linagharimu tu yuan 20.59 milioni kuanzia.
Bei hii inamaanisha nini? Hebu tuilinganishe na "mzee" wa soko hili, Tesla Model 3. Kwa sasa toleo la Model 3 la magurudumu ya nyuma likijumuisha ruzuku za bima, bei yake ya kuanzia bado iko karibu yuan 22.75 milioni. Hivyo, Audi ni rahisi kwa karibu yuan elfu ishirini kuliko Tesla, jambo ambalo halijaonekana kwa muda mrefu. Zamani tulikuwa tukisema "magari ya umeme ya BBA hayana thamani nzuri", lakini wakati huu Audi inaonekana kweli anataka kubadilisha kauli hiyo. Leo tutaweka kando upendeleo wa chapa na kuzungumza kwa uwazi kuhusu Audi E5 Sportback hii iliyoshuka hadi zaidi ya yuan 200,000, ikiwa ina thamani gani na kama inafaa kuacha Model 3 na kuichagua.
Hebu kwanza tufafanue bei hii. Hatua hii ya Audi haikuwa kupunguza bei ya mwongozo kwa asilimia sabini au themanini moja kwa moja, bali ilitoa "kifurushi cha faida cha muda maalum". Kuanzia Februari 25 hadi Machi 31, ukiagiza gari hili, unaweza kuchagua kati ya mipango miwili. Moja ni ruzuku ya moja kwa moja ya fedha, inayojumuisha ruzuku ya kodi ya ununuzi ya yuan elfu 10, punguzo la fedha la yuan elfu 10, na ruzuku ya kuongeza au kubadilisha gari ya yuan elfu 10, jumla ya yuan elfu 30, ambayo inashusha toleo la kuingia kutoka yuan 23.59 milioni hadi yuan 20.59 milioni. Nyingine, ikiwa hutaki kuchukua ruzuku ya kubadilisha gari, unaweza kuchagua mpango wa kifedha, ambao pia ni ruzuku ya kodi ya ununuzi ya yuan elfu 10, kisha unapewa miaka 5 bila riba au miaka 7 kwa riba ndogo (kwa maelezo mahususi tafadhali wasiliana na muuzaji wa eneo lako), ambayo kwa vijana wenye mtiririko wa fedha mdogo, kizingiti cha kumiliki kinapungua zaidi. Kwa hiyo hii si aina ya mbinu ambapo "unahitaji mahesabu magumu na mwishowe huokoi kitu", ni punguzo la moja kwa moja kwa kiasi.
Basi swali ni, Audi ya kuanzia yuan 20.59 milioni, bado ni Audi yule yule? Je, vipengele vitakuwa "dhaifu kabisa"? Hebu tuangalie kwa makini. Ingawa E5 Sportback hii ina alama ya herufi (AUDI) badala ya alama ya pete nne za jadi, ndani yake bado ni ladha ya Kijerumani. Jambo muhimu ni kwamba vipengele vyake vya kuingia haviko dhaifu kama tunavyodhani. Ni vipi vinavyokuja kama kawaida? Chaja ya haraka ya 800V, rada moja ya laser, chip ya Qualcomm 8295 — vitu ambavyo kwa Model 3 ama havipo au unahitaji kulipa zaidi kuviweka, kwa E5 Sportback ni vya kawaida.
Tunapochagua gari la umeme, wasiwasi wetu mkubwa ni mambo mawili: umbali na kuchaji. Katika mambo haya mawili, Audi E5 Sportback na Model 3 zinafuata njia tofauti za teknolojia. Udhibiti wa matumizi ya nishati wa Model 3 ni bora sana, toleo la magurudumu ya nyuma linaweza kufikia kilomita 634 za CLTC, huu ni uwezo wa Tesla uliokusanywa kwa miaka mingi, ukitegemea upinzani mdogo wa upepo na ufanisi wa juu wa mota. Lakini Audi inacheza "msukumo wa vifaa". Ina jukwaa la 800V kama kawaida, hasa toleo la umbali mrefu, CLTC inaweza kufikia kilomita 773. Muhimu zaidi ni kasi ya kuchaji — katika hali nzuri ya chaja, data rasmi ni kwamba kuchaji kwa dakika 10 kunaongeza kilomita 380 hivi. Hii inamaanisha nini? Unapoendesha gari safari ndefu, unaingia katika eneo la huduma kukojoa, kunyoosha, kununua kahawa, umeme tayari unatosha kwa mamia ya kilomita zaidi.
Ingawa Model 3 pia ilitoa toleo la umbali mrefu, kwa sasa bado inatumia jukwaa la 400V, na katika kasi ya kuchaji, hasa muda wa kudumisha nguvu ya kilele, kuna tofauti ya kweli na magari ya jukwaa la 800V. Zaidi ya hayo, Audi pia ina kipengele cha kutoa nishati kwa nje cha 6.6kW, ambayo kwa marafiki wanaopenda kwenda kupiga kambi au kupika nje wikendi, ni kipengele cha manufaa — inaweza kutoa umeme kwa jiko la umeme na projekta, wakati Model 3 kwa sasa ni ya kihafidhina zaidi katika eneo hili.
Hebu tuzungumze kuhusu akili bandia. Zamani watu walidhani mifumo ya magari ya watengenezaji wa jadi haitumiki vizuri, na mifumo ya usaidizi wa kuendesha ni ya kihafidhina sana. Lakini Audi E5 Sportback hii, kwa sababu inashirikiana kwa kina na kampuni za ndani za China, imepiga hatua kubwa katika eneo hili. Inatumia mpango wa usaidizi wa kuendesha wa Momenta, na kwa sababu vifaa vimewekwa tayari (rada moja ya laser, kamera nyingi na rada), inaweza kufikia urambazaji wa usaidizi wa kuendesha kwenye barabara kuu na mijini kwa viwango vyote, na haitaji usajili wa ziada wa kulipa. Hili ni jambo la kweli — fikiria, unanunua gari la zaidi ya yuan 200,000, huhitaji kulipa zaidi maelfu ya yuan kufungua "uwezo wa juu wa usaidizi wa kuendesha", unaweza kwenye safari ndefu kuruhusu gari kufuata, kubadilisha njia, na hata kuingia na kutoka kwenye njia za kuingia moja kwa moja. Ingawa tunapaswa kusisitiza, huu ni usaidizi tu wa kuendesha, mikono haiwezi kuondoka kwenye usukani, macho hayatoki barabarani, lakini mbinu hii ya "kawaida ni kamili" kwa watumiaji wa kawaida ni rafiki zaidi kuliko mfumo wa "toleo la msingi bure, toleo zuri kwa kulipa".
Bila shaka, mfumo wa usaidizi wa kuendesha wa Tesla bado ni wa kisasa sana katika usahihi wa utambuzi na mantiki, hii ni faida yake ya muda mrefu, lakini kama hutaki kulipa maelfu ya yuan kwa FSD, basi mfumo wa kawaida wa usaidizi wa juu wa Audi unaweza kuwa na uzoefu kamili zaidi katika matumizi ya kila siku.
Nafasi na matumizi ya vitendo pia ni mada ambayo wanunuzi wa familia hawawezi kuepuka. Audi E5 Sportback inaainishwa kama "sportback ya wawindaji", kwa maneno mengine ni mchanganyiko wa gari la safari na gari la michezo. Umbali wake wa kati ni 2950mm, ambao ni mrefu kuliko 2875mm wa Model 3. Tofauti hii inaonekana moja kwa moja katika nafasi ya miguu na nafasi ya kichwa ya viti vya nyuma. Magari mengi ya michezo yenye paa la mteremko, viti vya nyuma vinaweza kugusa kichwa, lakini E5 Sportback kwa sababu mstari wa paa umeelekezwa zaidi kwa gari la safari, nafasi ya kichwa ya viti vya nyuma ni pana kiasi, ni rafiki zaidi kwa familia zenye wanachama warefu.
Mlango wa nyuma wa mizigo ni mkubwa, tofauti na gari la kawaida la masanduku matatu lenye "koo" dogo, ni rahisi zaidi kuweka gari la mtoto kubwa au masanduku wakati wa kuhama, na viti vya nyuma vikipinduliwa, inaweza hata kutumika kama lori dogo. Bila shaka, mlango wa nyuma wa Model 3 pia si mdogo, chini kuna shimo la kina, lakini kwa sababu ya umbo la masanduku matatu, urahisi wa kupakia vitu vikubwa na visivyo na umbo la kawaida ni mdogo kuliko gari la wawindaji.
Bila shaka, tunapaswa pia kuzungumza kwa uwazi kuhusu faida za Tesla na baadhi ya mizozo midogo ya Audi. Faida ya Tesla Model 3 ni "urahisishaji" na "ukomavu" wake. Mambo ya ndani yake ni rahisi, lakini watu wengi wanapenda mtindo huu, wanahisi ina hisia ya teknolojia. Mfumo wake wa gari unajibu haraka sana, muundo wa UI ni wazi, gharama ya kujifunza ni ndogo sana. Taswira yake ya chapa na ujenzi wa mtandao wa kuchaji (ingawa kampuni nyingi sasa zinajenga zao, mpangilio wa vituo vya kuchaji vya haraka vya Tesla bado ni pana na imara) pia ni vidokezo vya ziada. Na msingi wa uendeshaji wa Model 3 ni mzuri, ingawa mfumo wa kusimamisha ni mgumu, inaendeshwa kwa urahisi sana, ina hisia ya "mtu na gari ni kitu kimoja".
Kwa upande wa Audi E5 Sportback, hatua kubwa ya mzozo inaweza kuwa "alama ya herufi". Mashabiki wengi wa zamani wa Audi wanahisi, bila pete nne, inahisi kama imepoteza roho kidogo. Ingawa maelezo rasmi ya Audi ni kutofautisha umeme na mafuta, kuunda taswira mpya, lakini katika dhana za jadi za watumiaji wa China, kutumia zaidi ya yuan 200,000 kununua Audi, si kwa ajili ya alama ya pete nne? Lakini mimi nadhani jambo hili ni mtazamo wa kila mtu, kama wewe mwenyewe haujali sana, unathamini zaidi maudhui, basi hii inaweza kuwa fursa ya kupata ubora wa kiwanda kikubwa cha Audi kwa bei nafuu zaidi.
Kwa hiyo hatimaye hebu tufanye muhtasari, jinsi ya kuchagua kati ya magari haya mawili?
Kama wewe ni mtu anayefuata "mtindo wa teknolojia ya urahisishaji", unathamini faida ya chapa katika uwanja wa magari ya umeme, kwa kawaida unasafiri mijini, mara kwa mara unakwenda maeneo ya jirani, unakubali mfumo wa usaidizi wa kuendesha wa Tesla, na umezoea hali ya kanyagio kimoja, basi Model 3 bado ni chaguo lisilo na kosa katika kiwango hiki.
Lakini kama unathamini zaidi "thamani ya jumla", unatarajia kutumia pesa sawa (au hata chini) kupata vipengele zaidi na nafasi ya vitendo zaidi, basi Audi E5 Sportback ya sasa inaonyesha ushindani mkubwa. Kwa bei ya yuan 20.59 milioni, unapata gari la kati la wawindaji lenye ubora wa chasi ya Kijerumani, chaja ya haraka ya 800V, rada ya laser ya kawaida na usaidizi wa juu wa kuendesha, na inaweza kutoa nishati kwa nje kuwapeleka familia kupiga kambi. Kwa marafiki wanaotaka ubora wa chapa ya kifahari, na pia wanataka vipengele vya akili vya kampuni mpya, na hawataki kutumia bajeti nyingi, gari hili lina mvuto mkubwa.
Kwa ujumla, Audi wakati huu imeshusha bei ya E5 Sportback hadi kiwango cha yuan 200,000, inaweza kusemwa kuwa mashambulizi yenye nguvu ya chapa za kifahari za jadi katika soko la magari ya umeme. Haitumii tena "malipo ya ziada ya chapa" kuwadanganya watu, bali inatoa vipengele, teknolojia na bei kwa kweli. Ingawa Tesla Model 3 bado ni mshindani maarufu wa kiwango hiki, lakini sasa kwa kuongezwa kwa Audi kama mpinzani mkali, kwa watumiaji wetu, bila kujali mwishowe tunachagua nani, tunapaswa kushukuru ushindani huu mzuri unaoleta faida.
Mwisho, ninapendekeza marafiki wanaopanga kununua gari hivi karibuni, wachukue muda kwenda kuendesha magari haya mawili tofauti, kwa mwili wao kuhisi utulizaji wa chasi, kwa masikio kusikiliza ubora wa kuzuia sauti, kwa mikono kutelezesha mfumo wa gari, kuona gari lipi linafaa zaidi mazoea yao ya matumizi. Baada ya yote, kutumia zaidi ya yuan 200,000, unapata si tu chombo cha kutoka A hadi B, bali pia mtindo wa maisha ya usafiri kwa miaka ijayo.
