Hivi karibuni nilipata uzoefu wa kina wa Audi E5 Sportback ya SAIC Audi, gari ambalo halijawa miezi mingi tangu kuzinduliwa, lakini limepata mfululizo tuzo za gari la mwaka kutoka majukwaa mengi yenye ushawishi (CCOY China Car of the Year, Weibo Car of the Year, n.k.), jambo ambalo lilinifanya nihisi kwa kweli juhudi za chapa za kifahari za jadi katika uwanja wa umeme — hazikutegemea hisia za zamani kuunda shauku, bali zilitumia uwezo wa bidhaa wa kweli kutoa jibu linalolingana na mahitaji ya matumizi ya kila siku. Hasa katika kipindi hiki cha matumizi ya gari wakati wa baridi, kutoka umbali wa kusafiri kwa halijoto ya chini hadi uendeshaji kwenye theluji, na pia uthabiti wa mfumo wa gari na mifumo ya usaidizi, utendaji wa gari hili uliacha hisia za kina, na ulinifanya nipate ufahamu mahususi zaidi wa magari ya kifahari ya umeme. Leo, nitaanzia kwenye hisia zangu za majaribio ya kuendesha na kuzungumza nanyi kuhusu utendaji halisi wa gari hili.
Muundo wa mwili wa gari ni sifa kuu ya gari hili, ukichanganya mistari ya paa inayoteleza ya coupe ya kawaida na sehemu ya nyuma yenye matumizi ya gari la wagon, mtindo wa kuvuka mipaka ni wa kipekee. Ukubwa wa mwili ni milimita 4881 kwa urefu, milimita 1960 kwa upana, milimita 1479 kwa urefu, na umbali wa ekseli unafikia milimita 2950; mkao wa chini wa mwili unaufanya uonekane wenye mwendo, na kuendesha barabarani kunatoa hisia ya utulivu. Upande wa gari, vipini vya milango vilivyofichwa na vioo vya nje vya kielektroniki sio tu vinafanya mistari kuwa laini zaidi, bali pia vimepunguza kipengele cha upinzani wa upepo hadi 0.252, jambo ambalo linasaidia kupunguza matumizi ya nishati. Aina za juu za Quattro za utendaji maalum na Quattro za kilele zinatumia matairi ya inchi 20 ya "鸳鸯", tairi la mbele lina upana wa milimita 245, la nyuma milimita 285; kwa muonekano tu ni wa kuvutia, na katika uendeshaji halisi uboreshaji wa mshikamano ni wazi. Taa za nyuma za mzunguko zinazoendelea zinalingana na pazia la mwanga la mbele, na maelezo kama diffuser nyeusi, bawa la nyuma lenye mashimo yanaimarisha zaidi hisia za mwendo; muundo wa jumla ni wa sare mbele na nyuma, hakuna kutofautiana, iwe kwa matumizi ya familia au wakati mwingine kutafuta hali ya uendeshaji, muundo huu unaweza kufaa.
Mambo ya ndani yanatumia mistari mingi ya mlalo, ikichanganya skrini ya inchi 27 ya Mini LED iliyounganishwa, matundu ya hewa na taa za mazingira za rangi 30 kwa njia ya asili, haifanyi skrini ionekane kama kitu kisicholingana, kwa kuona ni pana na wazi. Skrini tatu zikiambatana na skrini za vioo vya nje vya kielektroniki pande zote mbili zinaunda kiolesura kamili cha mawasiliano ya taarifa; wakati wa kuendesha, kuangalia urambazaji na taarifa za gari, na abiria wa mbele mara kwa mara kutazama video, hazivurugani, matumizi ni mazuri. Kwa upande wa vifaa, ndani ya gari kwa kiasi kikubwa kuna ngozi na suede, pamoja na mbao za mapambo, ufundi wa mishono ni wa hali ya juu, mahali ambapo mkono unaweza kufikia kwa kiasi kikubwa ni vifaa laini, inaendeleza kiwango cha kifahari cha Audi kama kawaida; ukikaa ndani unaweza kuhisi ubora tofauti na magari ya kawaida ya nishati mpya.
Uzoefu wa cabin ya akili ni udhihirisho wa gari hili kuchanganya teknolojia na matumizi, kwa kuwa sasa wakati wa kuendesha, urahisi wa mfumo wa gari na urahisi wa matumizi ni muhimu sana. E5 Sportback ina chip ya Qualcomm Snapdragon 8295, ikiambatana na mfumo mpya wa uendeshaji wa AUDI OS; katika matumizi halisi, iwe ni kubadilisha kiolesura, kufungua vipengele, au mawasiliano ya sauti, yote ni laini, kwa kiasi kikubwa hakuna kukwama au ucheleweshaji, na uendeshaji wa skrini nyingi kwa wakati mmoja pia haina tatizo kabisa. Kiolesura cha mfumo kimeundwa kwa urahisi, na unaweza kubinafsisha desktop, kuweka urambazaji, muziki na vipengele vingine vinavyotumika mara kwa mara mahali panapoonekana, ni rahisi kujifunza; hata ikiwa unaendesha kwa mara ya kwanza, hutahitaji kutumia muda mwingi kuchunguza. "Msaidizi wa Audi" aliyejengwa ndani ameundwa kwa ushirikiano na Doubao wa Volcano Engine, na inaauni utambuzi wa sauti wa kanda nne, jambo ambalo ni muhimu sana katika matumizi halisi ya gari. Kwa mfano, wakati wa kuendesha, dereva anasema "weka kiyoyozi kwa digrii 26", abiria wa mbele anasema "fungua uingizaji hewa wa abiria wa mbele", mfumo unaweza kutambua kwa usahihi, na unaweza kufanya mazungumzo mfululizo bila kuhitaji kuita neno la kuamsha kila mara; kurekebisha madirisha, kuweka urambazaji na shughuli nyingine zinaweza kukamilika kwa kuzungumza tu, bila kuinamisha kichwa, jambo ambalo linaongeza sana usalama wa kuendesha.Muundo wa "Kisiwa cha Hekima cha Audi" katika eneo la mkono wa kati ni wa kufaa sana, unafanana kidogo na Touch Bar ya Apple, umeunganisha zaidi ya shughuli 50 za haraka, na pia inaauni uendeshaji bila kuangalia. Wakati wa kuendesha, kutaka kubadilisha wimbo au kurekebisha sauti, huhitaji kuangalia skrini, unaweza kutumia hisia za mkono, kwa mtu kama mimi anayependa kuendesha kwa mkono mmoja, ni rahisi sana. Taa za mazingira za rangi 30 zilizo katika viwango vyote zinaweza pia kubadilisha rangi kulingana na hali ya kuendesha; wakati wa kuendesha usiku hali ya mazingira ni nzuri, na ukipenda kutoka na familia au marafiki mara kwa mara, uzoefu ndani ya gari utakuwa bora zaidi.
Kwa upande wa nafasi, kwa kuwa gari hili ni la daraja la kati, sifa za matumizi ya familia bado ni za nguvu. Umbali mrefu wa ekseli wa milimita 2950 unafanya nafasi ya kukaa ndani ya gari kuwa tele. Viti vya mbele ni vya mtindo wa michezo, vina mshikamano na msaada mzuri; aina za juu zina viti vyenye massage, joto na uingizaji hewa. Mimi kwa kawaida ninapoendesha safari ndefu, kama masaa mawili au matatu, nikifungua kipengele cha massage, uchovu wa kiuno na mgongo hupungua sana; wakati wa baridi joto na wakati wa joto uingizaji hewa, uzoefu ni mzuri. Kwa nafasi ya viti vya nyuma, utendaji wa miguu ni wa kuridhisha, kukaa watu wazima kila siku haina tatizo kabisa; ingawa kwa sababu ya muundo wa paa inayoteleza, msaada wa mapaja ni wa wastani, lakini viti vya nyuma vina kipengele cha joto kama kawaida, ambayo ni rafiki kwa abiria wa nyuma; mwishoni mwa wiki nikiwapeleka wazazi kutoka, wao wakiwa wamekaa nyuma hawahisi usumbufu.
Muundo wa nafasi ya kuhifadhi vitu umefanywa kwa uangalifu; ndani ya gari kuna sehemu nyingi ndogo za kuhifadhi, nafasi ya paneli za milango na sanduku la mkono wa kati ni nadhifu, vikombe, miavuli, mikoba na vitu vya kila siku vinaweza kupata mahali pa kuwekwa. Bodi ya kuchaji bila waya ya simu inaauni nguvu kubwa ya 50W; kwa kawaida unapoenda nje kwa gari, ukiweka simu juu yake, kwa kiasi kikubwa huhitaji kuwa na wasiwasi kuhusu umeme; baada ya siku moja ya kusafiri kwenda kazini na kurudi, betri ya simu kwa kiasi kikubwa inaweza kujaa. Uwezo wa kawaida wa sehemu ya mizigo ni lita 347, inaweza kuchukua masanduku 2-3 ya inchi 20 bila tatizo; viti vya nyuma vinaauni kukunja kwa uwiano wa 40:60, na baada ya kukunja nafasi inaweza kupanuliwa zaidi. Mara ya mwisho nilipoenda kupiga kambi na marafiki, hema, meza na viti vinavyokunjwa, jiko la kuchoma nyama na vitu vikubwa vingine viliingia kwa urahisi.
Kwa upande wa umbali wa kusafiri na kuchaji, wakati wa baridi umbali wa kusafiri na kasi ya kuchaji ya gari la umeme ni mahitaji ya msingi. E5 Sportback yote inajengwa kwa msingi wa jukwaa la volti 800, ambayo ni msingi wa kuchaji haraka; uwezo wa betri kwa usanidi tofauti ni kilowati-saa 76, kilowati-saa 83 na kilowati-saa 100, na umbali wa kusafiri kwa umeme pekee chini ya hali ya CLTC ni kati ya kilomita 570 na kilomita 773. Nilijaribu kuendesha aina ya Quattro ya kilele, yenye betri ya kilowati-saa 100, umbali wa CLTC wa kilomita 647; wakati wa baridi nikiendesha mijini, nikiwasha kiyoyozi na joto la viti wakati wote, umbali halisi unaweza kufikia takriban asilimia sabini au themanini ya ule uliotajwa, kupungua kwa betri si haraka, bora zaidi kuliko baadhi ya magari ya nishati mpya niliyojaribu hapo awali; kusafiri kwenda kazini na kurudi kwa wiki moja na kuchaji mara moja haina tatizo kabisa.Kwa upande wa ufanisi wa kuchaji, utendaji wa gari hili ulinishangaza kidogo. Data rasmi inaonyesha kuwa kuchaji kwa dakika 10 kunaweza kuongeza takriban kilomita 380 za umbali wa kusafiri; kuchaji haraka kutoka asilimia 10 hadi asilimia 80, kwa usanidi tofauti inachukua kati ya saa 0.22 na saa 0.58. Mara ya mwisho nilipoendesha safari ndefu, nilichaji kwenye kituo cha huduma cha barabara kuu, kwa takriban dakika 15 nilichaji zaidi ya kilomita 400, ambayo ilitosha kunifikisha kituo cha huduma kinachofuata; wakati wa mapumziko ya kula, kuchaji kunaweza kukamilika, kwa kiasi kikubwa huhitaji kusubiri kuchaji kwa makusudi. Kwa kuongeza, gari lina kipengele cha kituo cha nguvu cha VTOL kama kawaida, chenye uwezo wa juu wa kutoa umeme wa 6.6kW; mwishoni mwa wiki ukienda kupiga kambi, kupika hotpot, kuwasha projekta, kuchaji taa za kambi, vyote vinaweza kutegemea umeme wa gari, kupanua hali nyingi za matumizi ya gari; jambo hili kwa marafiki wanaopenda shughuli za nje ni muhimu sana.
Wakati wa kuendesha gari wakati wa baridi, mbali na umbali wa kusafiri na kuchaji, uthabiti wa mfumo wa betri, motor na udhibiti wa umeme, pamoja na uendeshaji wa gari, pia ni muhimu sana; hasa siku za theluji, mshikamano na utendaji wa chasi huathiri moja kwa moja usalama wa kuendesha. Mfumo wa betri, motor na udhibiti wa umeme wa E5 Sportback unafanya kazi kwa utulivu katika halijoto ya chini, kasi ya kuchaji kwa kiasi kikubwa haikuathirika, mfumo wa gari na vipengele vinavyohusiana na usaidizi pia vinaweza kufanya kazi kwa utulivu, hakuna kukwama au kushindwa kufanya kazi; jambo hili ni bora kuliko magari mengi ya nishati mpya. Na mfumo wa Quattro wa mfumo wa magurudumu manne wa akili wa Audi, utendaji wake katika gari hili ulinifanya nihisi urithi wa kiufundi wa chapa za kifahari za jadi.
Mfumo huu wa magurudumu manne unaundwa na motor mbili za mbele na nyuma; utendaji wa usanidi tofauti una ngazi, aina ya Quattro ya utendaji maalum ina jumla ya nguvu ya mfumo ya kilowati 386, takriban farasi 525, torati ya jumla ya newton-mita 725, na kasi rasmi ya kuanza hadi kilomita 100 kwa saa ni sekunde 3.9; aina ya Quattro ya kilele ina nguvu ya jumla iliyoongezeka hadi kilowati 579, takriban farasi 787, torati inafikia newton-mita 800, na kasi ya kuanza hadi kilomita 100 kwa saa ni sekunde 3.4. Vigezo kama hivi vya nguvu, lakini katika kuendesha halisi haikimbii kabisa, urekebishaji wa nguvu ni wa mstari, unapokanyaga kiasi gani unapata kiasi hicho; kuanza na kuvuka magari barabarani mijini, kugusa kidogo pedali ya umeme unaweza kuhisi nguvu tele; wakati wa kusafiri kwa kasi kubwa barabara kuu, ukikanyaga pedali kwa nguvu, kuongeza kasi pia ni kwa haraka, hakuna ucheleweshaji, inampa dereva ujasiri mkubwa. Wiki iliyopita ilikuwa ikinyesha theluji, nilipoendesha gari hili kwenda nje, mshikamano wa mfumo wa Quattro wa magurudumu manne ulikuwa mzuri sana; wakati wa kupinda na kubadilisha njia mwili wa gari ulikuwa imara, kwa kiasi kikubwa haukuteleza; hata kwenye barabara yenye theluji iliyokaa, inaweza kukabiliana kwa urahisi, ni salama zaidi kuliko magari ya magurudumu mawili.
Msaada mwingine mkubwa wa ubora wa uendeshaji ni mfumo wa chasi wa gari hili; aina za juu zina kama kawaida hewa ya kusimamishwa ya Continental ya Ujerumani, mfumo wa CDC wa kupunguza mshindo unaobadilika mfululizo, pamoja na mfumo wa usukumbi wa magurudumu ya nyuma, na mchanganyiko wa kusimamishwa huru wa mbele wa mikono miwili na nyuma wa viungo vitano, ukichanganya uendeshaji na faraja. Hewa ya kusimamishwa inaweza kurekebisha urefu wa mwili wa gari kwa akili; unapoendesha barabara mbovu, unainua mwili wa gari ili kuongeza uwezo wa kupita; unapoendesha barabara kuu, unapunguza mwili wa gari ili kuimarisha uthabiti. Mara ya mwisho nilipoendesha barabara ndogo za vijijini, barabara ilikuwa na mashimo mengi; baada ya kuinua mwili wa gari, kwa kiasi kikubwa haukuhitaji kuepuka mashimo madogo kwa makusudi. Kipunguza mshindo cha CDC kinaweza kuhisi hali ya barabara kwa wakati halisi na kurekebisha ugumu wa damping kwa nguvu; wakati wa kuendesha kwa nguvu, mwelekeo wa mwili wa gari ni mdogo sana, mkao ni imara; unapopita matuta ya kupunguza kasi na barabara zenye mashimo, kinaweza kuchuja mitetemo kwa ufanisi, hakuna hisia ngumu ya mshtuko, kinafikia "nguvu bila ugumu, faraja bila kuyumba"; iwe dereva au abiria, uzoefu ni mzuri.
Mfumo wa usukumbi wa magurudumu ya nyuma ni kipengele ninachoona ni muhimu sana; gari hili lina umbali wa ekseli wa milimita 2950, ambao si mfupi, lakini wakati wa kuendesha kwa kasi ndogo, magurudumu ya nyuma yanazunguka kinyume na ya mbele, kipenyo cha kugeuka kinapungua; kupindua gari katika makazi na kuegesha kando, ni rahisi sana, kama gari la daraja dogo, huhitaji tena kurudi nyuma na mbele mara kwa mara kwa sababu ya mwili mrefu; wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa, magurudumu ya nyuma yanazunguka upande mmoja na ya mbele, wakati wa kubadilisha njia ufuatiliaji wa mwili wa gari ni mzuri, ni imara; kuendesha barabara kuu, kubadilisha njia na kuvuka magari, moyo una utulivu mkubwa. Kwa kuongeza, aina za juu zina pia Brembo ya utendaji wa juu ya calipers za breki za mbele na matairi mapana, umbali wa breki wa kilomita 100 ni mita 32.8 tu; nguvu kubwa ya breki na nguvu tele zinaunda ushirikiano mzuri; hata kwa breki za ghafla, mwili wa gari unaweza kubaki imara, ukitoa ulinzi wa kutosha wa usalama kwa uendeshaji.
Utendaji wa vipengele vinavyohusiana na usaidizi wa gari ni wa kupongezwa; viwango vyote vina rada ya laser kama kawaida, pamoja na rada 3 za mawimbi ya milimita, rada 12 za sauti za juu, kamera 11, zinaunda mfumo wa utambuzi wa mzunguko wa digrii 360; chip ya kompyuta ya Nvidia Orin-X yenye uwezo wa kompyuta wa hadi 254 TOPS inatoa msingi imara wa vifaa kwa vipengele hivi. Mfumo huu uliundwa kwa ushirikiano na Momenta, ukiboreshwa maalum kwa barabara za mijini na hali za barabara kuu za China, ukichanganya sifa za uendeshaji za Audi; katika matumizi halisi, uzoefu unafaa sana tabia za kuendesha za watu wa China.
Katika hali za barabara kuu, vipengele kama cruise ya kasi kamili inayobadilika, kufuata gari kiotomatiki, kudumisha njia katikati, kubadilisha njia kiotomatiki ni rahisi kutumia; ukishikilia kidogo usukani, gari linaweza kurekebisha kasi kiotomatiki kulingana na kasi ya gari la mbele, kudumisha umbali salama; unapopita vipinde na miteremko, usahihi wa kudumisha njia katikati ni wa juu, haiyumbi kushoto na kulia. Mara ya mwisho nilipoendesha barabara kuu, nilifungua vipengele vya usaidizi kwa masaa mawili, uchovu ulipungua sana. Katika hali za barabara za mijini, mfumo unaweza kutambua taa za barabara kwa usahihi, kufanya kuanza na kusimama kiotomatiki, na pia kuepuka watembea kwa miguu na magari yasiyo na injini yanayovuka barabara; kipengele cha kufuata gari katika sehemu zenye msongamano pia ni muhimu sana, huhitaji kukanyaga breki na pedali ya umeme mara kwa mara, kupunguza sana mzigo wa uendeshaji wa kusafiri mijini.
Vipengele vya kuegesha kwa usaidizi vinashughulikia zaidi ya hali 300; nafasi za kuegesha za wima, za sambamba, za mwinuko zinaweza kushughulikiwa kwa urahisi; vipengele vya picha za panorama za digrii 360 na picha za uwazi vinaweza kuonyesha wazi ukubwa wa nafasi ya kuegesha na vitu vilivyozuia karibu; hata mwanzilishi anaweza kuegesha gari kwa urahisi. Pia kuna vipengele vya kuegesha kwa kumbukumbu na usaidizi wa kuegesha kiotomatiki kwa mteja; katika mazingira maalum kama makazi na maduka makubwa, ni muhimu sana, huhitaji kufanya kitu kwa mikono, gari linaweza kupanga njia kiotomatiki na kukamilisha kuegesha. Kinachostahili kutajwa ni kwamba vipengele hivi vya usaidizi vinapofanya kazi, havina kuongeza kasi, breki au kugeuka kwa ghafla, vinadumisha sifa za uendeshaji za kipekee za Audi; dereva anaweza kufurahia urahisi wa teknolojia na kudhibiti gari, bila hisia ya kupoteza udhibiti.
Kwa upande wa usanidi wa usalama, gari hili limefanywa kwa ukamilifu; usalama wa kuzuia na usalama wa kupokea umezingatiwa, kuendesha gari kwenda nje ni tulivu sana. Katika ngazi ya usalama wa kuzuia, mbali na ABS, ugawaji wa nguvu za breki na usanidi wa msingi, pia kuna mifumo ya tahadhari kama tahadhari ya kupotoka kwenye njia, tahadhari ya mgongano wa mbele, tahadhari ya mgongano wa nyuma, na vipengele vya kuingilia kama breki za kuzuia, usaidizi wa kubadilisha njia, usaidizi wa kudumisha njia. Mara ya mwisho nilipokuwa nikendesha mijini, mtembea kwa miguu mmoja alitokea ghafla kando ya barabara; mfumo mara moja ulitoa tahadhari na kuchukua hatua za breki kwa hiari, kuepuka ajali; kipengele hiki kwa kusafiri mijini ni muhimu sana. Katika ngazi ya usalama wa kupokea, ndani ya gari kuna poda za hewa za mbele, poda za hewa za kando, mapazia ya hewa ya kando, poda ya hewa ya kati ya mbele, zinaunda mfumo kamili wa ulinzi; mwili wa gari unatumia muundo wa kubeba wenye nguvu kubwa, unaweza kunyonya nishati kwa ufanisi wakati wa mgongano, kupunguza uharibifu wa cabin ya abiria, kutoa nafasi ya kutosha ya kuishi kwa watu ndani ya gari. Kwa kuongeza, utambuzi wa ishara za maisha ndani ya gari, ulinzi wa watembea kwa miguu, kuonyesha shinikizo la matairi na vipengele vingine vinaongeza zaidi kiwango cha usalama; iwe mtu anayeendesha au mtu anayekaa, wote wanaweza kuwa watulivu zaidi.
Mwisho, kuhusu maelezo ya usanidi, usanidi wa kawaida wa viwango vyote vya gari hili kwa kiasi kikubwa unaweza kukidhi mahitaji yote ya kila siku, huhitaji kulipa zaidi kuchagua. Paa la panorama lisiloweza kufunguka, milango isiyo na fremu, vipini vya milango vilivyofichwa, mlango wa nyuma wa umeme, kuingia bila ufunguo, kuanza bila ufunguo, kuanza kwa mbali, usanidi huu unaboresha urahisi wa matumizi ya gari; kifaa cha kurekodi cha ndani, kuchaji bila waya kwa simu, taa za mazingira za rangi 30, vinachanganya matumizi na hali ya mazingira; kiyoyozi kiotomatiki, kisafishaji hewa cha gari, kifaa cha kuchuja PM2.5, vinaweza kuhakikisha ubora wa hewa ndani ya gari, hasa siku za ukungu wa baridi, ni muhimu sana.
Aina za juu zinaongeza mlango wa kuvuta wa umeme, paa la anga la kupunguza mwanga kwa akili, kioo cha faragha cha nyuma, spika 18 za BOSE, kizalishaji cha ioni hasi, ETC ya kiwanda na usanidi mwingine, kuboresha zaidi uzoefu wa matumizi. Paa la anga la kupunguza mwanga kwa akili linaweza kurekebisha kiwango cha kupenya kwa mwanga kiotomatiki kulingana na mwanga wa nje; wakati wa joto linaweza kuzuia kwa ufanisi mwanga wa ultraviolet na joto, huhitaji kubandika filamu ya kivuli; ubora wa sauti wa spika za BOSE ni mzuri, na tabaka zake ni wazi; kusikiliza muziki wakati wa kuendesha ni furaha; ETC ya kiwanda inaondoa usumbufu wa kufunga baadaye, kusafiri barabara kuu ni rahisi zaidi.
Kama gari muhimu la mabadiliko ya umeme ya SAIC Audi, E5 Sportback haikuanguka katika kuweka tu vigezo, bali kwa mchanganyiko mzuri wa usanidi na urekebishaji sahihi, iliunganisha msingi wa kiufundi wa chapa ya kifahari na matumizi ya nishati mpya. Kutoka muundo wa nje hadi ubora wa mambo ya ndani, kutoka matumizi ya nafasi hadi umbali wa kusafiri na kuchaji, kutoka utendaji wa uendeshaji hadi usanidi wa usalama, utendaji wa gari hili ni wa usawa, hauna upungufu wa wazi; unahifadhi sifa za uendeshaji na urithi wa kifahari wa Audi kama kawaida, na pia unaingiza teknolojia na matumizi ya gari la nishati mpya, ukilingana na mahitaji ya sasa ya watumiaji wa magari ya kifahari ya umeme.
Katika soko lenye ushindani mkali la magari ya kifahari ya umeme, kuonekana kwa Audi E5 Sportback ya SAIC kunatuonyesha nguvu na juhudi za chapa za kifahari za jadi. Haishindi kwa hisia za zamani, bali kwa uwezo wa bidhaa wa
