Jambo linalovutia zaidi katika ulimwengu wa magari hivi karibuni ni Maonyesho ya Magari ya Chengdu, na gari linalovutia zaidi katika maonyesho hayo, BMW iX3 ya kizazi kipya, linapaswa kuwa mojawapo ya magari hayo.
Kwa nini nasema hivyo?
Mara tu bei ya kuagiza mapema kuanzia yuan 269,900 ilipotangazwa, mitandao ya kijamii ililipuka mara moja. Kwa mujibu wa maoni ya wauzaji wa BMW, karibu wiki moja baada ya kuanza kwa kuagiza mapema, kila duka katika maeneo makuu limepata karibu oda ndogo 80 za kuagiza mapema, na upendeleo wa watumiaji kwa toleo la betri kubwa ya silinda yenye vipimo vya juu ulikuwa dhahiri sana.
Licha ya shughuli nyingi, lakini ikiwa unaangalia BMW pekee, unaweza kukosa kikundi kingine cha wapiganaji wa kweli katika "maendeleo ya pamoja ya magari ya kifahari ya kielektroniki ya Kijerumani" -- familia ya FAW Audi Q6L e-tron.
01 Jukwaa lililoiva, ndiyo "dawa ya kutuliza" ya magari ya kifahari ya kielektroniki
Kusema kweli, miaka hii chapa mpya zimekweli kupandisha vipimo vya magari ya umeme juu sana. Kuongeza kasi kwa sekunde ngapi, skrini ya inchi ngapi, chip ya TOPS ngapi... nambari kila moja ni kubwa kuliko nyingine. Lakini jambo la kufurahisha ni kwamba wakati teknolojia ya uelektroniki inapozidi kuwa msingi wa jumla wa tasnia, maamuzi ya ununuzi ya watumiaji wengi yanarudi kutoka "nani ana vipimo vya kuvutia zaidi" hadi "nani anategemewa zaidi, nani anarahisisha maisha".
Hili ndilo hasa eneo ambalo chapa za kifahari za Kijerumani zinajua vizuri zaidi.
Familia ya Audi Q6L e-tron ilizaliwa kutoka jukwaa la kifahari la kielektroniki la PPE lililotengenezwa kwa ushirikiano kati ya Audi na Porsche, ndiyo! Ni lile lililotengenezwa kwa muundo sawa na Porsche Macan EV. Mfumo wa betri, injini na udhibiti unafuata viwango vya kimataifa vya Audi vya udhibiti wa ubora wa usalama wa kifahari, na ukomavu wa bidhaa umethibitishwa kupitia masoko ya Ulaya.
Kwa lugha rahisi ni kwamba wengine bado wanamfanya mtumiaji kuwa "mchezaji wa majaribio ya umma", Audi tayari imekupa "toleo rasmi".
Kwa upande wa umbali na kuchaji, Audi Q6L e-tron ina muundo wa juu wa 800V, inasaidia kuchaji haraka kwa nguvu hadi 270kW, dakika 20 zinatosha kukamilisha kuchaji kutoka 10% hadi 80%, na kuchaji kwa dakika 10 kunaongeza umbali wa karibu kilomita 300. Gari lina betri za aina mbili: lithiamu ya chuma ya fosfeti 95kWh na lithiamu ya ternary 107kWh, na umbali wa CLTC unaweza kufikia kilomita 715.
Kinachostahili kutajwa zaidi ni kwamba Audi Q6L e-tron imefikia "kutochagua chaja" katika urahisi wa kuchaji, ikitumia muundo wa kubadilisha mfululizo na sambamba wa Bank Charging, inaweza kubadilika kwa akili kwa mifumo ya kuchaji ya 800V/400V ya ndani, uwezo huu wa kuendana ni wa busara zaidi kuliko suluhisho za "kutambua chaja za haraka za nyumbani pekee", matumizi ya kila siku hayahitaji kutafuta chaja maalum kila mahali, unaweza kuchaji popote unapoenda.
02 Uerevu hauchezei mbinu, bure maisha yote ndiyo nia ya kweli
Baada ya kuzungumza kuhusu "nguvu ngumu", sasa tuzungumzie "nguvu laini" ya uerevu.
Kwa uwazi, katika suala la uendeshaji wa akili, Audi imechukua njia tofauti na chapa mpya, ikisisitiza "usalama kwanza, matumizi kama msingi", haifanyi uuzaji wa vipengele vya kujionyesha, haimfanyi mtumiaji kuwa mjaribio wa vipengele vya haraka.
Familia ya Audi Q6L e-tron ina teknolojia ya Huawei Qiankun Smart Driving® iliyobinafsishwa kwa kina, gari lina rada 2 za laser, kamera 13, rada 5 za milimita, rada 12 za sauti, idadi ya vifaa vya kuhisi iko katika nafasi ya kuongoza katika kiwango sawa. Ina uwezo wa usaidizi wa kuendesha wa L2 bila ramani, inashughulikia hali tatu za mara kwa mara: usaidizi wa msongamano wa mijini, usaidizi wa safari za barabara kuu, na maegesho ya akili ya hali zote.
Lakini kinachonifanya nihisi "kuna nia ya kweli" zaidi, si mkusanyiko wa vifaa, bali ni undani mmoja. Vipengele vya usaidizi wa kuendesha vinafunguliwa bure kwa mmiliki wa kwanza asiye wa kibiashara maisha yote, na masasisho ya OTA yanayofuata hayatozwi ada ya ziada. Hakuna ada ya mwaka, hakuna kizingiti cha malipo ya kufungua, haifanyi "usanifu wa tasnia wa kujiandikisha kwa msingi wa vipengele vya msingi baada ya kununua gari".
Kusema kweli, nilipoona hili, nilifikiria vitendo vya ajabu vya chapa zingine vya "kuwasha joto la usukani kwa malipo ya kila mwezi". Hatua hii ya Audi, iliandika maneno "ukarimu" waziwazi.
Kwa upande wa kibanda cha ndani pia kunastahili kutajwa. AR-HUD yenye ukubwa sawa na inchi 88, kibanda cha kidijitali cha OLED cha inchi 11.9, skrini ya kati ya OLED ya inchi 14.5, skrini ya burudani ya abiria wa mbele ya inchi 10.9, skrini nne kila moja na jukumu lake, zinaweza kuunganishwa na simu kwa skrini tano, kujenga uzoefu wa mwingiliano wa kidijitali wa kuzama. Skrini ya abiria wa mbele pia ina teknolojia ya kinga ya faragha ya e-cell mbili, inawasha hali ya faragha kiotomatiki wakati wa kuendesha, haimsumbui dereva, inahakikisha usalama.
Kibanda chote cha ndani kinasaidiwa na muundo wa kielektroniki wa E³ 1.2, kompyuta tano za udhibiti wa eneo zenye utendaji wa juu zinashirikiana kudhibiti, zikitoa msingi thabiti wa nguvu za kompyuta kwa mwingiliano wa skrini nyingi na masasisho ya OTA. Mfumo wa sauti una teknolojia ya AISpeech iliyobinafsishwa, kuamsha kunahitaji 200ms tu, usahihi wa kutambua 95%, inasaidia kudhibiti gari kwa macho na kunakili sauti. Gari lina programu za mfumo wa ikolojia 75+, kutoka karaoke ya gari hadi mikutano ya ofisi ya gari, hali zote za safari zinashughulikiwa.
03 Nafasi na uendeshaji, msingi wa Kijerumani haujawahi kuachwaUmbali kati ya magurudumu umeongezwa kwa milimita 105 mahsusi kwa soko la China, kufikia milimita 2995, nambari hii inamaanisha nini? Umbali kati ya magurudumu ya Audi Q7 ni milimita 2996 tu. SUV ya kati, umbali kati ya magurudumu karibu sawa na SUV ya kifahari ya kiwango cha juu ya chapa yake, nafasi ya nyuma inaweza kufikiriwa. Kiasi cha kawaida cha shina la nyuma ni 526L, ikipinduliwa inaweza kupanuliwa hadi 1639L, pamoja na shina la mbele la 64L, kubeba kigari cha mtoto na masanduku mawili makubwa hakuna shida.
Ubora wa uendeshaji ni ujuzi wa msingi wa kifahari cha Kijerumani. Audi Q6L e-tron inatumia mfumo wa kusimamisha huru wa viungo vitano mbele na nyuma, pamoja na vifyonza vya FSD vya kuchagua mzunguko, timu ya wahandisi wakongwe wa Ujerumani iliyounda mpangilio maalum kwa kuzingatia hali ya barabara za China, inalinganisha usaidizi wa udhibiti na faraja ya kusafiri.
Kwa kuongezewa kwa breki za Brembo za pistoni nne zisizohamishika, umbali wa kusimama kutoka 100km/h ni takriban mita 35 tu, matokeo haya katika aina yoyote ya gari, ni ya kiwango bora. Mfumo wa uendeshaji wa hatua kwa hatua unafikia uwiano wa uendeshaji unaobadilika, maegesho ya mwendo wa polepole unahitaji mizunguko 1.2 tu kufikia mwisho, kuendesha kwa mwendo wa haraka kuna utulivu bila kuelea, matairi ya mbele nyembamba na nyuma mapana yenye mwelekeo wa michezo yanaimarisha zaidi mshiko wa kona.
Kinachostahili kutajwa ni kwamba Audi ilifanya uboreshaji wa kina mahsusi kwa "kichefuchefu cha gari la umeme" hili tatizo. Mfumo wa ndani wa kutabiri nia ya kuendesha unadhibiti mapema pato la nguvu, pamoja na mfumo wa kurejesha nishati wa ngazi tatu unaobadilika, vifyonza vimeboreshwa kupitia mipango zaidi ya mia moja ya valve ili kuboresha utendaji wa kuzuia mitetemo ya barabara mbovu, kutoka nguvu, chini na kurejesha nishati vipimo vitatu vinashirikiana kuzuia hisia ya kizunguzungu. Hakuna kuteleza, hakuna kuteleza, mwelekeo mdogo wa kona, kusafiri bila kichefuchefu, hizi ndizo "ujuzi wa msingi" ambao SUV ya kifahari ya kielektroniki inapaswa kuwa nao.
Na katika tabaka la usalama usioonekana, Audi Q6L e-tron pia imeweka juhudi kubwa. Mwili wa gari unatumia chuma cha joto cha kiwango cha manowari, nguvu ya kuvuta katika maeneo muhimu inafikia 2150MPa, chuma cha nguvu ya juu na alumini zinachukua 83%, ugumu wa kupinduka wa gari wote unafikia 46150N·m/deg, paa la gari linabeba mara 5 ya uzito wake, linazidi kiwango cha mtihani wa IIHS. Chini ya pakiti ya betri ina bamba 9 za fiberglass za chini za kinga, baada ya majaribio 40 ya kukwaruzwa chini na skanning ya CT bado haijaharibika. Kina cha kuvuka maji cha gari wote kinafikia 500mm, ni mara 5 ya kiwango cha kitaifa. Vipimo hivi vigumu vinasaidia sio tu alama za mgongano zilizopatikana za E-NCAP nyota tano, IIHS kiwango cha juu cha usalama Top Safety Pick+, bali pia ahadi ya ubora wa kudumu wa "kutolewa kwa muda mrefu, kutokutu kwa miaka kumi".
Neno la mwisho
Kurudi kwenye mada ya mwanzo.
Mafanikio ya kuagiza mapema ya BMW iX3 ya kizazi kipya yanathibitisha jambo moja, matarajio ya soko kwa magari ya kifahari ya kielektroniki ya Kijerumani yanarejeshwa kwa kiwango cha juu. Na Audi Q6L e-tron kwa jukwaa lililoiva la PPE, Huawei Qiankun Smart Driving, haki za bure maisha yote, umbali thabiti wa kilomita 709 na ujuzi wa uendeshaji wa Kijerumani, pia ina vipengele vyote vya kuwa kitovu cha soko.
Katika nusu ya pili ya mashindano ya magari ya kifahari ya kielektroniki yanapoingia katika "ushindani wa uwezo wa mfumo", ikiwa BMW iX3 ya kizazi kipya ni bomu zito, basi Audi Q6L e-tron ni yule "mpiganaji wa kweli" anayestahili kuchukuliwa kwa uzito.
