Ikizungumzwa kuhusu miundo ya magari iliyopendwa zaidi katika soko la China katika miaka ya hivi karibuni, "sanduku la mraba" lenye umbo gumu na la kizamani, bila shaka linachukua nafasi ya kwanza. Katika mazingira haya ya soko, kampuni kubwa za magari kwa kawaida pia zilitaka kuingia na kuchukua sehemu yao, na zikaanza kutoa mifano yao ya sanduku la mraba, na iCAR ni mojawapo. Mifano yake kadhaa ya sanduku la mraba ilionyesha mauzo ya kuvutia mwanzoni baada ya kuzinduliwa, lakini muda mfupi baadaye ikaanza kushuka mfululizo. Kwa hiyo, tatizo liko wapi?
Mauzo ya kila mwezi yameshuka hadi chini ya theluthi moja
Hivi sasa iCAR ina mifano miwili inayouzwa, ambayo ni "Super V23", na "V27" iliyozinduliwa hivi karibuni.
Kuanzia na Super V23, ikumbukwe kwamba mwaka jana soko la sanduku la mraba lilikuwa na ushindani mdogo kuliko mwaka huu, hasa katika soko dogo la "sanduku dogo la mraba" la karibu yuan 100,000, ambapo kulikuwa na mifano michache sana. Kwa hiyo, vijana wengi walipoona wanaweza kununua sanduku la mraba kwa karibu yuan 100,000, Super V23 ikawa maarufu, na mauzo yake ya kila mwezi katika kilele cha mwaka jana yalifikia karibu magari 9,000.
Lakini kadiri muda ulivyoingia 2026, umaarufu wa Super V23 ulionekana kupotea, na mauzo ya jumla kwa Januari hadi Aprili yalikuwa magari 7,002 tu, wastani wa chini ya magari 2,000 kwa mwezi, kushuka kwa zaidi ya 70% ikilinganishwa na kilele, kumaanisha kwamba bila shaka kuna matatizo. Hebu tujaribu kukisia kwa mtazamo wa mlaji.
Kwanza, bila shaka wateja wamepoteza msisimko wa awali, na wameanza kuchunguza kwa makini uwezo wa bidhaa wakati wa kuchagua gari, hasa kwa kuwa mwaka huu kampuni nyingi zinazidi kutoa mifano ya sanduku la mraba, na soko dogo ambalo awali lilikuwa la bluu sasa limejaa washindani, na pia bei ya Super V23 mpya inazidi kiwango cha yuan 150,000, ikipoteza mvuto wa bei. Kwa maana kwa mlaji mwenye bajeti ya zaidi ya yuan 150,000, anaweza kununua sanduku la mraba la kweli la kigumu kwa bei hiyo, kwa nini achague toy kubwa?
Pili, ni tatizo la udhibiti wa ubora wa Super V23. Kulingana na taarifa za malalamiko ya matatizo ya magari zilizochapishwa na Chezhinet, gari hili kwa sasa halijalalamikiwa kwa kasoro za bidhaa za kiwango kikubwa, lakini matatizo madogo ni mengi kidogo, kama vile rangi ya mwili kupuka na kupasuka, mwili wa gari kutu, na hitilafu za mizunguko ya umeme. Ingawa matatizo haya hayaathiri matumizi ya kila siku, wenye magari wengi waliolipa zaidi ya yuan 100,000 wanakabiliana na hali hii na huchukizwa sana, kwa kuwa hata ukirekebisha baadaye, ubora hautakuwa bora kama wa kiwanda. Hii ni mojawapo ya sababu kuu zinazosababisha kushuka kwa mauzo ya Super V23.
Mfano mpya hauna nguvu ya kutosha
Kama gari jingine jipya lililozinduliwa na iCAR, V27 inafanya vipi?
Kwa kweli, mauzo ya mwezi wa kwanza yalikuwa magari 2,681, na Aprili iliyofuata ikatoa mauzo ya magari 4,184, inaonekana ni sawa, lakini katika soko lote la sanduku la mraba, V27 inaweza kuhesabiwa kama ya kawaida tu, hasa ikilinganishwa na Fangchengbao Tai 7 ya daraja moja, mauzo ni sehemu ndogo tu ya ya mwenzake.
Ikumbukwe kwamba uongozi wa iCAR awali uliweka lengo la mauzo ya kila mwezi la magari 10,000 kwa V27, kwa nini halikufikiwa?
Kwa kweli hii ina uhusiano na nafasi ya mfano. Wale wanaojua magari wanafahamu jinsi neno "kigumu" lilivyo kali. Hata Tai 7 yenye nguvu nyingi inataja kwa unyenyekevu tu kama safari nyepesi za nje ya barabara, lakini V27, SUV ya kuongeza masafa, inathubutu kujiita kigumu. Huenda walaji wengi hawatailipia, na pia SUV za sanduku la mraba zinazoongeza masafa kwa ujumla zina tatizo la matumizi makubwa ya mafuta, jambo ambalo linapunguza hamu ya wanunuzi wengi wa mijini. Kwa muhtasari, kutaka kila kitu mwishowe kunaweza kupoteza kila kitu, ni bora kuchukua njia maalum.
Pia ni suala la vipengele. Kama gari la nishati mpya lenye bei karibu yuan 200,000, V27 ina chasi ya mbele ya MacPherson pamoja na multi-link ya nyuma, ikilinganishwa na Tai 7 yenye double wishbone ya mbele pamoja na five-link ya nyuma, tofauti ni kubwa sana. Kuhusu hili, walaji wengi wamesema kama chasi ya Tai 7 ingetumia mpangilio huu, faida ndogo ya bei ya V27 ingefutika mara moja. Zaidi ya hayo, kwa walaji wanaozidi kujua magari siku hizi, vipengele vya V27 ikilinganishwa na mifano ya daraja moja haviridhishi kabisa, na hii ndiyo sababu mauzo ya gari jipya baada ya kuzinduliwa hayakuwa na nguvu ya kulipuka.
Mazungumzo ya Daxia kuhusu magari: Kwa ujumla, ingawa mifano inayouzwa ya iCAR ina uwezo wa bidhaa unaokubalika ikilinganishwa na daraja moja, pia kuna matatizo mawili yaliyotajwa hapo juu: kwanza ni tatizo la udhibiti wa ubora, na pili ni tatizo la nafasi ya mfano. Kwa kuwa watumiaji vijana wa sasa wanapochagua bidhaa hawazingatii tu ubora bali pia ni wa kiutendaji, badala ya kujitahidi katika maeneo yasiyolingana na mahitaji ya kundi la walaji, ni bora kuboresha ubora. Kushuka kwa mauzo mfululizo kumekwishaonyesha tatizo.
