Katika enzi ya nishati mpya, chapa za kifahari za jadi zinashuka kutoka kwenye kiti cha heshima, na magari ya umeme ya Kichina yanachukua mkondo huo. Kwa bajeti ya zaidi ya 300,000, unaweza kupata sedan ya ukubwa wa kati yenye muonekano wa kupendeza, akili na utulivu wa hali ya juu, kama vile mhusika mkuu wa leo — Avatr 12.
Muundo wa jumla wa Avatr 12 unatofautiana na mtindo wa utulivu na kibiashara wa magari ya kifahari ya jadi ya mafuta. Gari hili jipya linatumia lugha ya muundo sawa na Avatr 11, na muundo wake wa jumla ni wa kisasa, wa mtindo na wenye rangi ya sayansi ya kubuni. Taa za umbo la E pamoja na mistari laini na iliyojaa na nembo ya gorofa, inafaa sana kwa ladha ya vijana.
Kuongezwa kwa skrini ya HALO kunafanya gari lote lionekane la kuvutia zaidi, na pia kuna hisia ya sherehe. Ina peremende 10,500 za taa, inashughulikia mifumo 8 ya mazingira ya ndani na nje ya gari, ikiwa ni pamoja na hali ya wanyama vipenzi, hali ya kuchaji, hali ya heshima kwa watembea kwa miguu, hali ya kusimama kwa muda kuchukua watu, hali ya kukaribisha na kuaga wageni, hali ya mlinzi, mshangao wa sikukuu, hali ya Autohold, na ina uwezo wa kuendelea kuboreshwa kwa OTA, na baadaye itatuma pia hali maalum n.k.
Vipimo vya pande tatu vya gari jipya ni 5020mm*1450mm*1999mm, umbali wa ekseli unazidi 3m, uwiano wa gurudumu kwa urefu ni 0.514, uwiano wa upana kwa urefu ni 1.38, uwiano wa ekseli kwa urefu ni 0.602. Muundo wa coupe wa hali ya juu pamoja na muundo wa mteremko mkubwa wa nyuma, unafanya uwiano wa jumla wa mwili wa gari uwe mzuri sana na wenye hisia ya wakati ujao. Kwa kuongeza, magurudumu makubwa ya inchi 21 na vioo vya nje vya kielektroniki na mipangilio mingine pia vinaongeza hisia ya muundo na mazingira ya teknolojia ya gari lote.
Avatr 12 iliunda kwa ubunifu nyuma ya gari ya hatchback isiyo na dirisha la nyuma, kwa maono ya juu ya muundo na mtiririko bora wa hewa, ikifanikisha utambulisho wa kipekee wa mwonekano wa nje. Pamoja na muundo wa kipekee kama vile vioo vya nje vya kielektroniki, inaonekana kama gari lililosafiri kutoka wakati ujao hadi sasa.
Hata hivyo, muundo huu pia umezua mizozo mingi. Watu wengi wanaweza wasikubali muundo usio na kioo cha mbele cha nyuma, kwa kuwa hii inaweza kuathiri usalama wa kuendesha kwa kiasi fulani. Ingawa ndani ya gari kuna kioo cha mtiririko cha media kama kawaida katika mfululizo wote, baadhi ya madereva wa kike wamezoea kutumia kioo cha ndani cha nyuma kujipamba wakati wa kusubiri taa nyekundu, na vioo vya jadi vya nyuma vinaweza kukidhi hitaji hili maalum.
Kwa vioo vya kielektroniki vya nyuma, madereva wenye uzoefu pia wanahitaji muda mrefu wa kuzoea. Baada ya kuendesha gari kwa miongo kadhaa, macho yameunda kumbukumbu ya misuli kwa pembe ya kuona ya vioo vya jadi vya nyuma, na kuna tofauti fulani kati ya pembe ya kuona ya vioo vya kielektroniki na vioo vya jadi. Kwa hivyo, ni muundo unaoongoza maisha ya umiliki wa gari au unaoongozwa, hatimaye mtumiaji na wakati ndio wataamua.
Kweli, falsafa ya muundo wa minimalist wa Avatr 12 imepunguza idadi ya vitufe vya kimwili, ikibakiza tu vitufe vinavyotumika mara kwa mara katika maisha ya kila siku. Kwa kuona, imepunguza na kuokoa sana nafasi ya ndani ya gari. Hisia ya jumla ni sawa na mwonekano wa nje, imejaa hisia ya wakati ujao. Kwa msaada wa teknolojia laini ya kuficha, skrini ya inchi 35.4 ya 4K inaunganishwa na mapambo ya ndani, ikifanikisha mwingiliano usio na mshono kutoka mtazamo wa kiufundi. Kwa kuongeza, kutoka mlango wa gari hadi nguzo ya B na hadi safu ya pili, zote zimetumia kile kinachoitwa muundo wa parametric, unaoiga mistari na maumbo ya sanamu, unaoonyesha mtindo wa muundo wa teknolojia ya kisasa.
Skrini ya kati inatumia Harmony OS 4 ya Harmony inayofanana na Avatr 11. Watumiaji wa simu za Huawei wanasema hakuna ugumu wa kuitumia. Ina mfumo wa hivi karibuni wa 14nm Kirin 9610A, na mfumo wa uendeshaji ni mzuri katika suala la urahisi wa matumizi na utendaji.
Kwa upande wa kugusa na kusikia, Avatr 12 ina spika 27 na inatumia uwanja wa sauti wa kina wa 7.1.4 ulioundwa na mtaalamu wa kurekebisha sauti, pamoja na vioo vya mbele vya tabaka mbili vya glasi iliyounganishwa, utendaji wa NVH wa gari lote pia umefikia kiwango cha juu. Kugusa kunaonekana hasa katika nyenzo laini za viti na mkao wa kukaa. Mbali na kazi za kawaida za kupasha joto, uingizaji hewa, massage na marekebisho 16 ya umeme, viti pia vinaweza kusaidia mkao wa kulala wa digrii 120 mara mbili.
Kiti cha gari jipya kina ngozi ya Nappa iliyochakatwa kwa hatua zaidi ya 50 na kupitishwa vipimo zaidi ya 40 kabla ya kutengenezwa. Ulaini wa ngozi umefikia kiwango cha juu cha 4.0, na ulaini na ubora wa hisia zinaweza kuguswa.
Inafaa kutaja kwamba Avatr 12 ina nafasi kubwa ya nyuma ya kifahari ya rais. Umbali kutoka kiuno cha abiria hadi dari na hadi kiti cha mbele unakaribia mita 1, miguu inaweza kunyooshwa kabisa. Ni nadra sana kwa coupe ya ukubwa wa kati kufikia nafasi ya nyuma kama hii. Bila shaka, viti vya gravity sifuri vya mbele pia ni mahali pazuri kwa watumiaji kupumzika.
Kwa upande wa chasi, Avatr 12 pia ina mipangilio ya hali ya juu. Inaposafiri kwenye barabara zenye mashimo mfululizo, inaweza kutoa hisia nzuri ya kukaa. Uwezo wa suspension wa kunyonya mitetemo una utendaji mzuri. Kwa ujumla, inaelekea upande wa faraja. Magari ya toleo la juu yana suspension ya hewa + CDC, ambayo ya mwisho inaweza kurekebisha damping mara 143 kwa sekunde, na inaweza kuboresha zaidi hali ya juu ya chasi.
Mwisho, tuangalie mfumo wa kuendesha kwa akili. Avatr 12 ina rada tatu za laser zilizowekwa mbele ya gari na pande zote mbili za mabawa, na nafasi ya rada za laser ni ya chini sana, ambayo inasaidia kugundua vizuizi mbele, hasa wakati wa kupita kwenye barabara zenye mawimbi. Kwa kweli, rada za laser ni sahihi zaidi kuliko suluhisho la kuona safi, zinaweza kupenya ukungu mzito, mvua kubwa, mazingira ya mwanga mkali, na idadi na mistari ya rada za laser pia zinaathiri kwa kiasi fulani usahihi na uaminifu wa kuendesha kwa akili. Rada tatu za laser za Avatr 12 zenye mistari 96 zinaweza kuchukuliwa kuwa kiwango cha juu cha sensorer za kuendesha kwa akili katika daraja moja.
Kwa kuongeza, katika uamuzi wa programu, Avatr 12 pia ni "sahihi na ya wakati zaidi". Toleo la mfumo la jaribio hili lilikuwa 3.3.2. Katika uzoefu wa jijini Shanghai, kwenye barabara za ardhini, mbali na kukidhi shughuli za kawaida za kufuata gari na kudumisha njia, inaweza pia kuamua kubadilisha njia za mawimbi na njia za mabasi kulingana na hali ya barabara. Katika barabara ngumu za jiji, inaweza kugundua kwa wakati na kugundua waendesha baiskeli, pikipiki za umeme, watembea kwa miguu na washiriki wengine wa trafiki.
Ingawa ikilinganishwa na toleo la awali, urahisi wa kuendesha kwa akili umeongezeka, bado kuna mambo yanayohitaji kuboreshwa. Wakati wa mwendo wa polepole, umbali wa kufuata gari la mbele ni mkubwa kidogo, angalau ni umbali usio salama ambao unaweza kupenyezwa kwa urahisi. Na wakati wa kukutana na mtiririko wa magari unaoingia, nguvu ya breki inayotolewa na mfumo ni kubwa sana, na kupungua kwa kasi kwa gari lako kunaweza kuwasababisha makosa wengine. Kwa hivyo, wakati wa kukutana na mtiririko wa magari unaoingia au kupita kwa kubadilishana, njia bora ni dereva wa binadamu kuchukua udhibiti. Kwa kuongeza, toleo hili la kuendesha kwa akili bado haliwezi kutambua eneo la kusubiri. Ikiwa hakuna gari mbele wakati wa kusubiri taa nyekundu, unahitaji kukanyaga kanyagio cha umeme kuingia eneo la kusubiri.
Kwa vyovyote vile, Avatr 12 imefafanua upya anasa ya enzi hii, ikizidi kwa ukamilifu nguvu za jadi za kifahari katika suala la utendaji, udhibiti, faraja na akili.⟦73⟧
