Wakati magari mapya yanaongezeka, kile kinachoweza kutofautisha kwa kweli si vifaa na bei tu, bali ni kama kampuni za magari zimefikiria vizuri kile ambacho watumiaji wanahitaji.

Soko la magari mapya ya nishati ya China halikosi ubunifu, kinachokosekana ni uwezo wa kuendelea kuunda thamani.

Kwa mujibu wa takwimu za maandishi ya awali, katika miezi tisa ya kwanza ya 2026, kampuni za magari zilifanya zaidi ya mikutano elfu moja ya kuzindua magari mapya, na magari mapya yaliyozinduliwa yalizidi mifano 600. Kutoka kwa magari makubwa ya viti sita, viti tano, hadi magari ya michezo na SUV za kuvuka mipaka, aina mbalimbali za magari mapya yalitokea mfululizo, na ushindani wa soko ukawa mkali zaidi.

Tatizo ni kwamba, baadhi ya magari mapya hayatoki kwa utafiti wa kina wa mahitaji ya watumiaji, bali kwa sababu washindani wameingia sokoni, na wao hawawezi kukosa.

Wengine wanafanya nini, wao wanafuata; wengine wanaongeza vifaa, wao pia wanapaswa kuongeza; wengine wanapunguza bei, wao wanabidi kujibu kwa kulazimika.

Nyuma ya soko linaloonekana kustawi, usawa wa bidhaa na shinikizo la uendeshaji linaongezeka kwa wakati mmoja.

Kwa maoni yangu, sekta ya magari ya nishati mpya imefikia hatua muhimu: kutengeneza gari jipya si vigumu, kigumu ni kupata mwelekeo unaostahili kuwekeza kwa muda mrefu. Hasa kwa magari ya umeme kamili, ushindani wa kweli haupaswi kuwa ni nani anayefuata haraka, bali ni nani anayeweza kuelewa watumiaji kwa usahihi zaidi.

01 Soko la umeme kamili bado lina nafasi, lakini fursa si sawa na faida

Kwa mtazamo wa utendaji wa soko la kimataifa, magari ya umeme kamili bado yanadumisha kasi ya ukuaji.

Katika nusu ya kwanza ya 2026, mauzo ya jumla ya magari ya nishati mpya nchini yalifikia milioni 7.446, na magari ya umeme kamili yalichukua takriban asilimia 67. Katika kipindi hicho hicho, mauzo ya magari ya umeme kamili nchini Ujerumani, Ufaransa, na Italia yaliongezeka kwa asilimia 48, 62.8, na 77.7 mtawalia. Kwa mujibu wa takwimu za Mobility Global, mauzo ya magari mapya ya umeme kamili duniani katika nusu ya kwanza yalifikia milioni 6.87, yakiongezeka kwa asilimia 12 ikilinganishwa na mwaka uliopita.

Data hizi zinaonyesha kwamba nafasi ya soko la magari ya umeme kamili bado inaongezeka, na mwelekeo wa umeme unenea katika maeneo zaidi.

Lakini ukuaji wa mauzo haimaanishi kwamba kampuni za magari zitapata faida inayotarajiwa.

Lei Jun aliwahi kuzungumzia upotevu mkubwa kwa kila gari unaowakabili baadhi ya magari ya umeme kamili, Li Bin pia alieleza wasiwasi wake kuhusu shinikizo la uendeshaji linalosababishwa na mabadiliko ya haraka ya mifano, na Zhao Fei wa Changan Automobile alisema kwamba kuuza magari peke yake si rahisi kupata faida.

Kwa kumalizia, ukubwa wa soko umeongezeka, na washindani pia wameongezeka. Wakati tofauti kati ya bidhaa zinapungua, makampuni yanaweza kuweka ushindani kwenye bei, na nafasi ya faida inapungua.

Hivyo, sekta imeonyesha mzunguko wa kulazimika: mshindani anafuta kazi, je, wao wafanye marekebisho? Wengine wanatafuta mtu maarufu kufanya matangazo, je, wao wafuate? Wenzake wanaongeza vifaa, je, wao pia wanapaswa kukamilisha?

Hasa kwa kampuni za jadi za magari ya mafuta, kugeuka kwa umeme kamili si kubadilisha mfumo wa nguvu tu. Iwe Great Wall, Chery, au chapa za jadi za ubia zinazoingia polepole katika soko la umeme kamili, zote zinahitaji kutafuta upya mdundo wa bidhaa na nafasi ya soko inayofaa.

Fursa ya kweli ya soko la umeme kamili haipo katika kupanua ukubwa kwa upofu, bali katika kupata njia ya uendeshaji inayoweza kuendelea kuunda thamani.

02 Mabadiliko ya soko la sehemu ndogo, ni mahitaji yaliyobadilika

Katika enzi ya magari ya mafuta, magari kwa kawaida yaligawanywa kwa madaraja kulingana na umbali wa ekseli, ukubwa wa mwili, na ujazo wa injini. Gari la daraja A, gari la daraja B, SUV ndogo, SUV ya kati, kila moja ilikuwa na wigo wa ushindani ulioelezwa wazi.

Kampuni za magari zilipaswa tu kuchagua daraja moja, kisha kushindana kwa nguvu, nafasi, chasi, na vifaa, na wangeweza kupata watumiaji walengwa.

Lakini katika enzi ya umeme kamili, njia za jadi za kugawanya madaraja zinapoteza uwezo wa kuelezea.

Maendeleo ya teknolojia ya betri, mota, na udhibiti wa umeme, pamoja na matumizi ya jukwaa la asili la umeme, yamefanya upangaji wa nafasi ya gari uwe na uwezekano zaidi. Baadhi ya magari ya umeme kamili yanayojulikana kama daraja A yanaweza kutoa nafasi inayokaribia magari ya jadi ya daraja B; baadhi ya magari ambayo ukubwa wake hauonekani mkubwa yanaweza pia kukidhi mahitaji mbalimbali ya abiria kwa kubuni mpangilio.

Viwango vya watumiaji vya kuchagua gari pia vinabadilika. Wengine wanajali safari za mijini, wengine wanahitaji nafasi kubwa kukidhi safari za familia nzima, wengine wanathamini uendeshaji wa akili, na wengine wanajali zaidi ufanisi wa kuchaji na uzoefu wa matumizi ya kila siku.

Kwa hivyo, ushindani wa soko unabadilika kutoka kulinganisha daraja la gari tu, kwenda kuzunguka hali za watumiaji na mahitaji halisi.

Tesla, BYD, na Onvo chini ya NIO, wote wamepata njia zao za bidhaa katika maendeleo ya magari ya nishati mpya. Vivyo hivyo, Zero Run inasisitiza uwiano wa bei na ubora, XPeng katika uendeshaji wa akili, na ekosistemu ya Xiaomi Pengpai inachunguza uzoefu wa bidhaa. Mwelekeo wao ni tofauti, lakini wote wanajaribu kujenga utambuzi wa watumiaji ulio wazi zaidi.

Kati yao, utendaji wa Onvo unastahili kuangaliwa hasa.

Tarehe 8 Oktoba, Onvo ilikaribisha uwasilishaji wa gari la 200,000. Kutoka uwasilishaji wa kwanza wa L60 mwaka 2024 hadi sasa, chapa ilichukua takriban miaka miwili kufikia hatua hii, na kasi ya uwasilishaji iko miongoni mwa tatu bora za chapa mpya.

Mafanikio haya si rahisi. Kwa mujibu wa takwimu za maandishi ya awali, bei ya ununuzi ya gari peke yake kati ya 170,000 na 220,000 yuan ina karibu mifano 60 inayouzwa, ambapo mifano mikuu yenye mauzo ya kawaida ni 30 hadi 40. Kwa chapa mpya, hii bila shaka ni soko lenye ushindani mkali.

Onvo ilichagua falsafa ya "Teknolojia kwa Familia," kwa kupanga bidhaa tofauti kupitia L60, L80, na L90, na kutegemea uzoefu wa NIO katika teknolojia, mfumo wa kubadilisha betri, na uwanja wa magari ya umeme kamili, kuunda bidhaa zinazozunguka safari za familia.

Lengo la njia hii si kushiriki tu katika mashindano ya SUV za kati au kubwa, bali ni kuweka mahitaji ya nafasi, faraja, usalama, kuchaji, na akili katika hali za matumizi ya familia kwa ujumla.

Kile watumiaji wa familia wanahitaji hakikuwa gari kubwa zaidi tu. Pia wanajali kama safari ndefu ni rahisi, uzoefu wa kukaa ni mzuri, mpangilio wa nafasi ni wa vitendo, na kama kuchaji kwa kila siku ni rahisi.

Maana ya soko la sehemu ndogo si kugawanya magari upya, bali kupata mahitaji ambayo uainishaji wa jadi wa bidhaa haukukidhi kikamilifu.

Bila shaka, kupendekeza nafasi mpya ni hatua ya kwanza tu. Kama mahitaji yanaweza kubadilishwa kuwa uzoefu halisi, ndiyo inayoamua kama chapa inaweza kusimama imara katika ushindani.

03 Badala ya kupunguza bei tu, thamani ya bidhaa ni muhimu zaidi

Kadiri ushindani wa soko unavyokuwa mkali, kupunguza bei ndiyo mwitikio wa kwanza wa kampuni za magari.

Chapa moja inabadilisha bei, chapa nyingine zinafuata haraka; kipengele fulani kinakuwa kivutio, sekta haraka inaonyesha bidhaa zinazofanana. Watumiaji wanapata chaguo zaidi, lakini kampuni za magari pia zinapunguza nafasi yao ya faida.

Kupunguza bei si bila thamani. Wakati ufanisi wa uzalishaji unaongezeka na maendeleo ya teknolojia yanaleta kupungua kwa gharama, kupunguza bei kwa busara kunaweza kuwanufaisha watumiaji. Kinachopaswa kuangaliwa ni kwamba, makampuni yanachukua kupunguza bei kama njia kuu ya kutatua ukosefu wa ushindani wa bidhaa.

Ikiwa gari linaweza kuvutia watumiaji kwa bei tu, basi wakati wenzake wanaendelea kupunguza bei, itaingia tena katika hali ya kulazimika. Ikiwa kampuni inaathiri uwekezaji muhimu wa ubora ili kupunguza gharama, inaweza hata kuleta hatari kubwa ya muda mrefu.

Kwa kulinganisha, kuendelea kuboresha thamani ya bidhaa ndiyo ina nafasi zaidi ya kujenga faida imara ya ushindani.

Kutoka L60 hadi L80, L90, Onvo inasisitiza kuzunguka mahitaji ya watumiaji wa familia, kuendelea kuboresha bidhaa katika nafasi, faraja, usalama, kuchaji, na akili. Mwelekeo huu si mpya, kinachomuhimu ni kama unaweza kutekelezwa katika uzoefu halisi wa matumizi.

Kwa mujibu wa data za maandishi ya awali, bei ya wastani ya mauzo ya Onvo ilifikia 234,000 yuan. Bei ya wastani haiwezi kuthibitisha peke yake kwamba chapa imefanikiwa, lakini inaonyesha kiashiria kingine kinachostahili kuangaliwa: makampuni hayapaswi kupigania mauzo tu, bali pia kujitahidi kudumisha mfumo wa bei unaofaa.

Ikiwa ukubwa unategemea kupunguza bei kubadilishana, ukuaji wa mauzo hauwezi kuleta matokeo ya uendeshaji yenye afya; ikiwa watumiaji wako tayari kuendelea kuchagua bidhaa kwa bei imara kiasi, ndiyo inaweza kuonyesha kwa nguvu zaidi kwamba thamani yake imetambuliwa.

Hii ndiyo njia ya ushindani ambayo sekta ya magari ya nishati mpya inahitaji kufikiri upya.

Katika miaka iliyopita, kampuni za magari zimezoea sana kutumia kupunguza bei kutatua matatizo. Kwa muda mfupi, marekebisho ya bei yanaweza kuleta haraka umakini na oda; kwa muda mrefu, ikiwa chapa haiwezi kujenga faida yake, itakuwa vigumu kuepuka hali ya kulazimika kufuata kila wakati.

Ushindani wa kweli wenye thamani si kufanya bidhaa ionekane nafuu zaidi, bali kumfanya mtumiaji ajue wazi kwa nini fedha hii inastahili kutumika.

Wakati magari ya umeme kamili yanapohama kutoka soko la kuongezeka kwenda hatua ya ushindani ulioiva, watumiaji hawakosi gari la umeme la kusafiria. Wanajali zaidi kama bidhaa inaweza kukidhi mahitaji zaidi, kama inaweza kutoa uzoefu ambao si rahisi kunakiliwa, na kama chapa inaweza kutimiza ahadi zake.

Hitimisho

Soko la magari ya nishati mpya ya China bado limejaa fursa, lakini fursa hazibadiliki zenyewe kuwa ushindani.

Wakati magari mapya yanaongezeka na bidhaa zinafanana zaidi, kampuni za magari zinapaswa kurudi kwa bidhaa yenyewe: kufafanua wateja wa kutumikia, kuelewa mahitaji halisi, na kuendelea kuwekeza katika mwelekeo uliochagua.

Onvo kufikia uwasilishaji wa magari 200,000 ni matokeo ya hatua inayostahili kuangaliwa. Lakini kwa chapa yoyote mpya, matokeo ya uwasilishaji ni mwanzo tu, na kama inaweza kuendelea kupata utambuzi wa watumiaji baadaye, inategemea kama thamani ya bidhaa na uwezo wa uendeshaji unaweza kuhimili mtihani wa soko.

Katika enzi ya umeme kamili, makampuni hayapaswi kuzingatia tu jinsi ya kuwahi washindani, bali pia kufikiri wazi kwa nini yalianza.

Punguza bidhaa zinazozinduliwa haraka kwa kufuata mwelekeo, ongeza miundo inayotatua matatizo halisi ya watumiaji; punguza mwitikio wa kulazimika unaoongozwa na vita vya bei, ongeza thamani ya bidhaa inayoweza kutimizwa kwa muda mrefu.

Kutengeneza gari si kuthibitisha kwamba haujachelewa, bali kumfanya mtumiaji aelewe kwa nini unastahili kuchaguliwa.