PHEV ikiisha betri ni mdudu? Taiguan L PHEV yenye matumizi ya 4.23L bila betri, inaweza kumaliza jambo hili la zamani.
Sentensi hii miaka miwili mitatu iliyopita, ungesema kuna uwezekano mkubwa ungedhihakiwa. Wakati huo PHEV ilikuwa na hali ya aibu kweli—ikiwa na betri kamili ilikuwa kama simba, betri ikiisha matumizi ya mafuta yalipanda moja kwa moja hadi sita, saba au hata nane, ikatumia mafuta zaidi kuliko magari mengi ya petroli pekee. Sababu ya watu kununua HEV ilikuwa moja tu: iwe na betri au la, matumizi ya mafuta yalikuwa thabiti nne hadi tano, bila wasiwasi.
Lakini hivi karibuni niliona data moja, ikanifanya nihisi vita kati ya HEV na PHEV, upepo unaweza kuwa unabadilika. Volkswagen Taiguan L PHEV ilitoa data ya matumizi ya mafuta bila betri: chini ya hali ya CLTC 4.23L/100km. Angalia, hii si namba nzuri wakati betri imejaa, wala si hali mchanganyiko, ni matumizi halisi ya mafuta bila betri kabisa, yanayotegemea injini ya 1.5T pekee. SUV ya kati ya PHEV, betri ikiisha inakunywa mafuta kidogo tu ya zaidi ya lita nne kwa kilomita mia moja.
Namba hii inamaanisha nini? Hebu tuangalie data moja kwa moja.
RAV4 Dual Engine, kielelezo cha kuokoa mafuta kati ya HEV za Kijapani, matumizi ya mchanganyiko ya WLTC 4.59L. CR-V Hybrid, kimsingi imara zaidi ya lita tano. Taiguan L PHEV matumizi bila betri ya CLTC 4.23L. Yaani, SUV hii ya PHEV betri ikiisha inaendeshwa na injini pekee, matumizi ya mafuta ni karibu sawa na RAV4 hybrid, na chini waziwazi kuliko CR-V hybrid.
"Ikiwa na betri ni jogoo, betri ikiisha ni mdudu" sentensi hii, leo inaweza kuwa inafaa kuachwa.
Ilifanyaje? Hebu tuchambue pointi tatu muhimu.
Injini maalum ya mchanganyiko EA211 1.5T, ndani yake ina turbo ya VTG ya sehemu inayobadilika sawa na ya Porsche. Majina ya kiufundi yanasikika ya kutisha, lakini kanuni ni wazi—kuifanya injini ikae katika kanda la kasi ya ufanisi wa juu kila wakati, bila kujibana wala kufanya kazi kwa nguvu kupita kiasi, kutumia kila tone la mafuta kikamilifu. Mpangilio wa mota wa P1+P3 wa mhimili mmoja, unaondoa upotezaji wa nishati kutoka kwa gia nyingi za mfumo wa jadi, mota na injini zinashirikiana kwa karibu zaidi, uhusiano wa nguvu ni laini zaidi. Sanduku la gia maalum la mchanganyiko TQ251, ufanisi wa usambazaji unafikia zaidi ya 97%, kila nguvu inayotokana na mafuta karibu yote inasukumwa moja kwa moja kwenye magurudumu, sehemu inayopotea kwa kuteleza na msuguano wa ndani ni ndogo sana.
Kuna jambo moja dogo linaloweza kupuuzwa—wakati kiashiria kinaonyesha betri ni 0, kwa kweli mfumo bado una hifadhi ya 10% ya betri ya dharura. Wamiliki wengi wa PHEV wamewahi kupata uzoefu kama huu: kiashiria kinaonyesha inaweza kukimbia kilomita ishirini, lakini baada ya kuendesha kilomita tano tu ghafla inakwama. Mfumo wa Taiguan L ni kwamba, afadhali uone kidogo kwenye jedwali la furaha la kilomita hamsini, lakini uhifadhi mlo wa dharura. Hii inaonyesha mtengenezaji kweli amesimama katika hali halisi ya matumizi ya kila siku kufanya marekebisho, si kuangalia tu data nzuri za maabara.
Bila shaka, kwa ukamilifu, viwango vya kupima WLTC na CLTC ni tofauti, matumizi halisi ya mafuta bila betri ni 4.8L au 5.2L, tofauti na HEV si kubwa kama inavyoonekana kwenye karatasi. Lakini katika hisia za kila siku, tofauti ya matumizi ya mafuta ya tarakimu ya nne na tarakimu ya tano bila betri, si kubwa kama tofauti kati ya "kuwa na hali ya umeme safi" na "kuweza kuchoma mafuta tu maisha yote." Zaidi ya hayo Taiguan L PHEV inaweka petroli ya 92, wakati HEV zingine zinahitaji 95, ukizingatia tofauti ya bei ya mafuta, tofauti halisi ya gharama kwa kilomita inaonekana waziwazi zaidi.
Bila betri kufikia HEV ni sare tu, tofauti ya kweli iko kwenye vitu ambavyo HEV haiwezi kutoa kabisa.
CLTC umbali wa umeme safi kilomita 145. Kila siku kwenda na kurudi kazini kilomita thelathini, kuchaji mara moja kunatosha kwa siku nne hadi tano, bila kuchoma tone la mafuta. Njiani kuwapeleka watoto shule, kupanda gari kutoka ghorofa ya chini, mota inapanda kimya kimya, kama kuendesha gari la umeme safi kabisa. Pia ina chaja ya haraka ya 50kW ya moja kwa moja, wakati wa kula chakula cha mchana betri inaweza kujaa nusu, mchana unaendelea kutoka bila kutumia mafuta.
HEV je? Haina mlango wa kuchaji, haina hali ya umeme safi, iwe imekwama kwenye barabara ya pili au inakimbia kwenye barabara kuu, injini inaendelea kuchoma mafuta. Inaokoa, lita nne hadi tano kwa kilomita mia moja, lakini kati ya "lita nne hadi tano" na "sifuri" tofauti si kidogo. Betri ndogo ya HEV ni lita moja au mbili tu za umeme, inaweza kukusaidia kwa mita mia chache za kuanza, njia iliyobaki yote injini inafanya kazi kwa bidii. Kwa kusema wazi, HEV kimsingi bado ni mantiki ya gari la mafuta, imechoma mafuta kwa uangalifu zaidi tu.
Hesabu ya kiuchumi, ni wazi: wale wanaoweza kufunga chaja nyumbani, siku za kazi kusafiri kimsingi hakuna gharama, umeme safi kilomita moja ni senti chache. HEV hata ikiokoa, kilomita moja ni senti thelathini hadi arobaini. Kwa mwezi kusafiri kilomita elfu moja, tofauti ya mafuta tu ni zaidi ya yuan mia tatu, kwa mwaka zaidi ya yuan elfu nne, inatosha kwa familia kwenda likizo. Wakati wa likizo kusafiri safari ndefu, Taiguan L PHEV bila betri 4.23L, karibu sawa na HEV, hakuna anayetumia mafuta zaidi.
Hii inaitwa kunufaika pande zote mbili: kusafiri mijini kuokoa pesa nyingi, safari ndefu barabara kuu hakutumii zaidi.
Kuna kitu ambacho wamiliki wa HEV hawawezi hata kufikiria—utoaji wa nguvu wa nje wa 3.5kW. Wakati wa kupiga kambi kuweka jiko la umeme kupika hotpot, au kuweka skrini kwa projekta kutazama sinema ya nje, wamiliki wa HEV wanaweza tu kushikilia tambi za papo hapo na kutazama kwa wivu. Nafasi 28 za kuhifadhi ndani ya gari, buti la nyuma 413L, viti vya nyuma vikiangushwa vinaweza kufikia 1614L, gari la mtoto, hema, jiko la kambi, meza na viti vya kukunja vyote vinaingia na bado kuna nafasi. Familia ya watu wanne kwenda kupiga kambi wikendi, Taiguan L PHEV ni kambi ya nje inayohamishika, HEV ni gari la kuokoa mafuta tu, tofauti ya jukumu ni kubwa sana.
Umbali wa jumla kilomita 1439. Mafuta kamili na betri kamili kutoka Beijing kwa mwendo mmoja hadi Shanghai, katikati hakuna haja ya kuingia kituo cha mafuta. HEV hata ikiokoa mafuta, kukimbia zaidi ya kilomita elfu moja inabidi ianze kutafuta kituo cha mafuta.
Hesabu nyingine ya kificho—bamba la kijani. Taiguan L PHEV inapata bamba la kijani bila kodi ya ununuzi, gari la yuan 170,000 inaokoa moja kwa moja yuan 15,000. HEV inapata bamba la bluu, kodi inayostahili kulipwa inalipwa. Katika miji yenye mipaka ya bamba, bamba la kijani pia inamaanisha unaweza kuendesha siku za kazi bila wasiwasi, huna haja ya kuangalia kalenda ya mipaka. Pesa hii imeokolewa, urahisi umepatikana, kwa kawaida hujisikii, lakini unapotumia tofauti inaonekana.
Kuzungumza kuhusu gari bila kuzungumzia bei ni kuzungumza bure. Yuan 169,900, nafuu kwa yuan 70,000 kuliko modeli ya zamani, na vipengele vimepanda.
Taiguan GTE ya zamani iliuzwa kwa yuan 240,000, umbali wa umeme safi zaidi ya kilomita hamsini, haina chaja ya haraka, sanduku la gia la clutch mbili wakati wa kasi ndogo mara kwa mara linashtuka. Kwenye soko la PHEV la sasa, kweli inaonekana haiwezi kufuata kasi.
Taiguan L PHEV ya sasa, toleo la PRO yuan 169,900, toleo la PRIME yuan 181,900, imepunguzwa moja kwa moja yuan 70,000 kutoka modeli ya zamani. Umeme safi kutoka kilomita 50 hadi 145, imeongezwa chaja ya haraka ya 50kW, clutch mbili imebadilishwa na muundo wa P1+P3 wa mhimili mmoja, ulaini umeongezeka waziwazi. Chip ya 8155 na skrini tatu (toleo la PRIME), msaada wa kuendesha NOA wa barabara kuu, kumbukumbu ya kuegesha ya kilomita 2 ya kuvuka ghorofa, vitu ambavyo wamiliki wa modeli ya zamani hawakuweza hata kufikiria, sasa vyote vimewekwa.
Tofauti ya yuan 70,000, inabadilishwa na mageuzi ya kizazi kizima cha bidhaa—kutoka nguvu hadi vipengele hadi uzoefu wa matumizi, kimsingi viumbe tofauti. Kulinganisha kwa bei sawa ni wazi zaidi: yuan 170,000 kununua SUV ya mafuta ya kampuni ya pamoja, injini ya 1.5T mijini lita saba kwa msingi; kununua HEV, inaokoa mafuta lakini haina umeme safi wala bamba la kijani; kununua Taiguan L PHEV, bila betri tarakimu ya nne na umeme safi kilomita 145 na bamba la kijani bila kodi na chaja ya haraka na utoaji wa nguvu wa nje, kila kitu unachohitaji unacho.
Kuna jambo moja dogo, kipengele cha kuzuia kizunguzungu. Mfumo huu wa mchanganyiko umeundwa mahsusi kudhibiti kuzuia kuteleza wakati wa kusafiri, mijini msongamano wa magari kuanza na kusimama mara kwa mara nguvu inatolewa kwa upole sana, wazee na watoto nyuma hawawezi kupata kizunguzungu kirahisi. Wale walio na wazee na watoto nyumbani wanaelewa, PHEV nyingi wakati wa kuanza mota ina nguvu sana, badala yake inasumbua nyuma. Kipengele hiki kwa watumiaji wa familia kweli ni cha kujali.
Tena angalia wapinzani wa HEV wa bei sawa. RAV4 Dual Engine inaanza karibu yuan 170,000, CR-V Hybrid inaanza kuelekea yuan 200,000. SUV ya PHEV ya yuan 169,900, matumizi bila betri tarakimu ya nne, umeme safi 145km, bamba la kijani bila kodi, utoaji wa nguvu wa nje kwa kambi, chaja ya haraka kujaza, cabin ya 8155 vyote vimekamilika—HEV mbele ya bei hii kweli haina faida.
Hesabu tatu zimekamilika, matokeo ni wazi kabisa.
Matumizi bila betri yanafikia HEV, umeme safi wa kusafiri HEV haiwezi kutoa, bei ni nafuu kwa yuan 70,000 kuliko modeli ya zamani na imeongezwa chaja ya haraka na msaada wa kuendesha. Taiguan L PHEV kwa mchanganyiko huu, kwa bei ya yuan 170,000 faida za HEV kweli zimebaki kidogo sana.
Bila shaka, HEV pia haina faida? Wale wasio na nafasi ya kuegesha ya kudumu nyumbani, wasiotaka kujisumbua na chaja, HEV kujaza mafuta na kuondoka kweli ni rahisi. Tatizo la upungufu wa umeme safi wakati wa baridi kaskazini, PHEV bado haijalitatua kabisa, hii pia ni ukweli wa lengo. Lakini kusema kweli, yeyote mwenye nafasi ya kufunga chaja, anataka kuokoa pesa kwa kusafiri kila siku, wikendi anataka kuwapeleka familia kupiga kambi na kutoa nguvu—Taiguan L PHEV kuanzia yuan 169,900, hesabu hii kweli inastahili kuhesabiwa upya.
Bajeti sawa ya karibu yuan 170,000, SUV ya familia unasimama na HEV mchanganyiko wa mafuta au PHEV mchanganyiko wa kuchaji? Karibu maoni kuzungumza chaguo lako, tuhesabu pamoja.
